原文恕删
不论今天BMW驾驶是否超速或不当变换车道导致这起事故
我们可以看到一个潜在危机 : 分隔岛末端处理不当
https://imgur.com/y2L9Sba.jpg
这是事故现场照片，可以看到分隔岛末端并无任何缓冲物或斜面设计
概念上就是一道窄窄的钢性墙面对着时速100kph的来车
即使是欧洲的NCAP或美国的IIHS也没有100kph正面撞击的测试
所以在我国“交通部颁布交通工程规范(104修正完整版)”之中有下列规范
https://imgur.com/LCEW6nV.jpg
当中有提及
“选择中央护栏型式时，应同时考量渐变段及端末处理型式之配合。”
例如使用具有吸收冲击的缓冲设计
https://imgur.com/QBAWXRW.jpg
https://imgur.com/rapsLVo.jpg
以及
“对独立刚性障碍物之防护，或刚性中央护栏之端末处理时可考虑采用碰撞防护设施。”
例如放置缓冲筒
https://imgur.com/L3yhxbv.jpg
https://imgur.com/G80Vg2Q.jpg
分隔岛或护栏的设置目的是为了保护驾驶免于事故时冲出车道
但若没有做好末端处理，对所有用路人都是一种威胁
我们都有可能遇到水漂现象、机械故障、爆胎或辗过掉落物等状况
难保不会刚好在发生以上状况时车身往分隔岛或护栏的末端移动
日本近期也发生过护栏末端处理不当
造成汽车撞上去后直接被W钢板贯穿，驾驶当场身亡
https://imgur.com/VQsWW7L.jpg
https://imgur.com/GyqD9yE.jpg
台湾各地均可见许多护栏设计的问题
例如护栏未正确包覆电线杆或路树
https://imgur.com/sNSdi0S.jpg
分隔岛或护栏未做端末处理
https://imgur.com/TYv37Pz.jpg
https://imgur.com/Hg44ztv.jpg
这些都是道路上潜在的风险
希望交通主管机关能尽速修正这些问题
让分隔岛与护栏符合工程设计规范。