※ 引述《colset (抠机主教)》之铭言：
: ※ 引述《NARUTO (鸣人)》之铭言：
: : 当台铁在拼立体化（地下化 高架化）
: : 高铁全路段也都是高架化
: : 但是高雄轻轨盖在平面上的那一刻起
: : 高雄轻轨就是个智障建设
: : 再说一次
: : 高雄轻轨就是个智障建设
: : 到底为什么明明台铁已经让台铁高雄路段地下化
: : 让高雄市区重新缝合 又腾出空间开发
: : 却要再盖平面的轻轨？
: 本来就是白痴设计了啊，虽然已经讲过好几次了
: 但还是会继续再讲，让越多人知道越好
: 归纳几点白痴因子给大家瞧瞧这个轻轨到底是多垃圾
: 1.运量惨不忍睹
: 当年陈菊信誓旦旦的说，未来轻轨日均运量会是高雄公共汽车的20倍
: 也就是日均8万人，8万人次同时也是可以损益打平的运量
: 结果通车到现在4年，每一年的日均运量只有8千人
: 整整差了十倍，而且这个轻轨还是跑高雄人口稠密的市区
: (目前轻轨通过地区为前镇苓雅盐埕鼓山，人口数共51万左右)
: 运量竟然还输给淡水没啥人的郊区(淡水人口数16万)，就看看到底是有多垃圾
: 一个没什么人想搭的垃圾，如今却在交通流量大的市区路面上跑
: 如果你有运量有人搭就算了，没什么人要搭却在路面跑阻碍交通
: 我想不透盖这个到底是要干嘛
: 2.浪费转乘预留空间
: 轻轨二阶要跑的大顺路，其实原本当年规划是要给中运量地下捷运蓝线跑的
: 还为此在大顺博爱路口底下多花钱盖预留空间，给未来红线蓝线做转乘使用
: 以及在福德路中正路口底下也有花钱盖预留空间，给未来橘线蓝线做转乘使用
: 结果好好的地下捷运蓝线竟然不继续争取兴建
: 急就章在路面盖这个无法有效转乘的垃圾轻轨
: 白白浪费了这两处预留空间，浪费人民纳税钱
: 却也像没事一样
: 3.转乘效果不佳
: 轻轨凯旋公园站很尴尬的卡在橘线文化中心站及五块厝站正中间
: https://i.imgur.com/byQJReg.jpg
: 各自距离600及500公尺，如果是地下捷运的话就算了
: 至少还能挖一条地下连通道，不用风吹日晒雨淋，但因为是路面轻轨
: 所以势必只能走路面风吹日晒雨淋做转乘，会造成这原因的问题点同时也是承上一点
: 因为当年为了让蓝线与橘线转乘，所以橘线五块厝站东移到福德路中正路口
: 底下也花钱盖了预留空间，而如今为了要让轻轨成圆，不得不将轻轨设站在凯旋公园那
: 卡在橘线两站正中间，完全无法做为转乘站
: 4.铁路地下化后又把铁轨盖回去地上
: 这也是太多人在讲的，台铁在市区都在拼地下高架立体化
: 高雄市区好不容易花1000亿把铁路弄到地下，缝合市区
: 如今又在市区地上再盖回轻轨，切开市区，造成交通事故不断
: 通车到现在被撞了30几次，阻碍交通
: 5.班距时间长
: 轻轨班距要10~15分钟，比起重轨捷运最多5分钟一班来讲，班距过长
: 在地高雄人根本没什么人有意愿会搭这个通勤
: 要等这么久，又要停等红灯，速度比起重轨捷运慢太多，干脆骑车就好
: 6.忽略台湾交通环境
: 有很多护航仔常常会拿国外也有轻轨来说嘴，却完全忽略台湾机车大国
: 交通环境交通法规与国外交通环境、法规及驾驶素养天差地远
: 看看高雄就好，闯红灯、高雄式左转、酒驾、违停一堆
: 把一个明显不适合台湾交通环境的东西硬塞进来，却没有任何交通配套及严格交通法规
: 那可想而知后续一定会制造很多问题
: 7.郊区延伸立体化重轨，市区却做轻轨
: 硬要做轻轨也不是不行，但至少在人少车少的地方做轻轨就好
: 车多人多的市区做好重轨立体化捷运路网，之后延伸郊区再做轻轨
: 这才是正确且合理的做法，双北就是朝这方向走，所以看到现在
: 淡海轻轨出事故次数很少看到，几乎都是看到高雄轻轨在出状况
: 反观高雄，红线重轨捷运往北一直延往路竹郊区，往南更扯
: 还想要延到林园，还是用最高规格的地下化重轨，这条路线从小港到林园走沿海路
: 沿线没有商圈，没有学校，没有住宅，只有工厂，然后林园区人口只有7万
: 自偿率是可悲的 -37%，不用盖好就已经可以预知运量绝对会奇惨无比
: 但却还是反其道而行，没人的郊区还是硬要盖立体化重轨捷运
: 但人多车多的市区反而盖路面轻轨阻碍交通，不做好立体化重轨路网
: 一直不断的浪费钱搞没意义又拖累的建设
讲那么多
一副很懂得样子
为什么盖轻轨之前就没有想到要与民代沟通
头洗下去了才知道要骂
有屁用
后见之明是最没有价值的
知道吗
知道打知道