这还是回归到中华民国失败的交通3E
交通工程(Engineering):
双向交会处没有做实体或软性分隔防呆
不只是旧宗路这个匝道
汐止北山大桥上环东与对向交会处也没有实体分隔
也有车辆就在此回转的案例
https://youtu.be/OapIGQSwlJ0
交通教育(Education):
没有好好落实驾训与考照制度
驾驶人在封闭场所绕一绕学会开车“技术”
却没有足够的驾驶经验就可以取得驾驶执照
例如加拿大的考照就有学习驾照制度
是依序由拥有正式驾照的人陪同才能上路练习
到累积一定时间后才能取得正式驾照
中华民国的考照制度相较先进国家根本流于形式
无法有效确保驾驶人资格
交通执法(Enforcement):
以这个案例为例好了，跨越双黄线逆向肇事后
警方开罚逆向驾驶600~1800元罚单
(捷运喝水罚的都比这个还高，台湾人命是有多不值钱)
然后就没了，驾照也没吊扣或吊销
所以理论上这位肇事驾驶做完笔录后去租一台iRent
还是可以继续开回宜兰，就是这么荒谬
台湾缺乏的是“汰除不适任驾驶”的严格制度
在日本，你只要违停个几次驾照就飞了
在台湾，逆向行驶肇事后依然可以拥有免许执照开车
警察执法不力还有脑残立委缩限检举
更难有效将这些违规惯犯驾驶剃除
2021年的台湾总交通死亡人数尚未统计出来
政府当局也在玩文字游戏，强调A1死亡人数逐年下降
但政府没告诉各位的是A2死亡人数却逐年攀升
A1是指24小时内死亡，A2是24小时后死亡
键盘分析A1下降A2上升，总死亡人数逐年增加
唯一可能就是医疗进步把人拖活过24小时
台湾一年因交通死亡的人数约为3000人左右
人口是我们5倍的日本一年交通死亡人数还略低于3000这个数字
我看身边很多人对交通环境无感或者麻木
但你可以换个角度想，以年死三千人来看
台湾每天会抽出8位不幸的人登出
这还不包含抽那些重伤、致残、植物人等名额
只要这个大环境不改善，你我或你身边的人都有可能成为下一个受害者
以上。