1.媒体来源:
联合报
2.记者署名:
2022-01-05 03:52:07联合报 / 记者杨竣杰／专题报导
3.完整新闻标题:
勘死亡路段 五叉路口整治遇关说
4.完整新闻内文:
去年十一月十八日，一辆重机行经屏东县枋山乡台一线路段时，撞上正要从分隔岛回转北
上的奔驰车，直接“嵌”进奔驰后座，骑士惨死。正当各界检讨重机超速、奔驰未注意来
车时，却忽略偌大的分隔岛缺口挡住视线，成为死亡陷阱。就在屏东县府封住分隔岛开口
后，同一路段再发生轿车追撞游览车事故，两人重伤。
省道设计不良 枋山车祸夺命
全台死伤车祸居高不下，愿景工程基金会“公路正义二・○”系列报导，为追查交通事故
死亡原因，采访团队由三一九乡镇中，找出交通事故死亡数、死亡率“前段班”的乡镇与
路口，再邀集专家学者及官员会诊死亡路段，剖析肇事原因、改善瓶颈。
根据二○一八年至二○二○年全国乡镇市区每千人死亡人数统计，前往垦丁必经之路的屏
东县枋山乡排名第一，每千人就有四人死亡；超过第二名苗栗县狮潭乡的二点五人。从屏
东市提供的资料可见，枋山乡排行前五的易肇事路口、路段，都在省道上。
若再分析全台交通死伤人数前五名乡镇，屏东县屏东市也榜上有名，仅次于桃园市中坜区
。其中，屏东市中心的逢甲、民生、复兴北、复兴与中华路交织的五叉路口，已连三年居
屏县肇事路口之最。这里曾是圆环，邻近中央市场与屏东夜市，交通量大、车流复杂，先
天条件不佳，平均每三天就会出车祸。
多管齐下改善 但遇民代介入
采访团队随屏东县警察局交通队副队长程大维走访现场。程大维分析，圆环自政府迁台后
就存在，当时只有牛车、行人，随动力车辆增加，车流量复杂而拆除，却因道路标线未对
齐，产生视线死角。
他说，屏东县府早就想改善路口，但要将中华路口封锁，变更为人行广场，却遭民众拉布
条反对，担心取消停车位，影响民众购物意愿，影响商家生意，甚至引发民代质疑警局事
故资料造假，改善之路走了七年。
争取民众认同 改造花了七年
屏东县府花了七年，逐步退缩行人穿越道、公共汽车停靠站，增设义交指挥交通，并制作当地
民众支持道路工程改善的影片，取得公众支持后，商家逐渐认同，才能展开改造。
屏东县府秘书长邱黄肇崇说，屏东市近年新增文化与公园设施，邻近乡镇人口约四十万人
，因此进入屏东市的汽车、机车、巴士等混合车流量大，事故增加，除了改善旧城区道路
改善，新辟道路也会将左转专用道、两段式左转、路边停车纳入规画。
然而探究屏县这几年改善道路工程的经验，程大维也直言，台湾对道路设计宽容值太大，
未针对商业区、住宅区、住商混合区等类别，列出特定区域的道路设计规范及因地制宜的
标准，于是陷入道路设计不良、必须再编经费改善的循环，也影响民众行的安全。
五叉路口曾面临民代关说，枋山机车撞奔驰的分隔岛开口，也面临当地商家压力。立委叶
毓兰直言，“这类路口只要民代施压，政府就会屈服”。事实上，无论是当地里民图方便
、庙宇商家盼客人，民代压力全台都有，地方政府因而却步，也成为肇事主因。
审议机制不足 事故减少有限
台大土木系教授许添本表示，省道进入市区，路口要有区隔，人口密集路段开缺口，“就
必须视为交叉口”，有完整左转道、号志，而不是让用路人自己想办法。他说，台湾缺乏
道路审议机制，当前端机制失灵、事故改善标准不足，事故就会一再发生。
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://pse.is/3xlua2
6.备注:
联合报的愿景工程-公路正义2.0系列报导
https://vision.udn.com/vision/cate/122619
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