1.媒体来源:
联合报
2.记者署名:
林孟洁／台北即时报导
3.完整新闻标题:
普悠玛出轨求偿失败 法院批台铁“经年累月系统性失能”
4.完整新闻内文:
普悠玛列车2018年10月21日翻覆，造成18人死亡，台铁局认为日商“住友商事株式会社”
所供应的列车主风泵设计不良、ATP远端监视系统未连线，具有瑕疵，求偿6.12亿元，台
北地方法院今判台铁败诉，住友免赔，可上诉。
台北地院指出，台铁没有举证住友商事有主风泵设计不良、ATP远端监视系统未连线的违
约行为。主风泵有无设计不良，需要仰赖专家意见，但双方均未依法声请鉴定，只凭非依
鉴定程序做成的报告说明，无从让法院认定主风泵设计是否有瑕疵。
判决指出，事发当天，列车从南港站行驶至树林调车场时，第1车和第8车上主风泵已发生
强制停止的异常状况，但台铁没有任何处理就出车，且根据通联纪录司机员曾反映列车动
力会消失，但福隆站长却转知行车调度员表示“可以动就尽量跑”，机车调度员也表示“
那就要保佑可以到花莲”，最后仍决定到花莲换车。
法官认为，台铁应自发现列车异常，立即停止使用列车，却放任没有任何处理就出车，且
要求“可以动就尽量跑”，对于行车安全置若罔闻，即使住友商事主风泵设计不良，也无
从认定会造成同样损害。
至于ATP远端监视系统部分，普悠玛事故列车2014年12月23日完成验收，但台铁、住友商
事直到事故发生后，才知道列车ATP远端监视系统未连线，难以认定是住友商事单方面违
约。
再者，台铁内部没有使用管理ATP系统的内控程序，除要求注意运转外，没有任何因应配
套措施，纵使住友商事有确实完成ATP系统连线，是否能阻止事故发生，也有所疑虑。
事故发生时，司机员和台铁调度人员已有联系，“现在变成把ATP关起来”、“ATP关起来
会好吗”、“ATP关起来速度是有的”，但仍未能阻止事故，可见纵使住友商事确实完成
ATP系统连线，也无从阻止事故。
法官指出，普悠玛列车出入库测试、检修测试、到站换端驾驶，均须将ATP系统关闭，若
台铁确实依规定作业，历次列车测试、出入库都关闭ATP系统，并重视告警讯息，就可以
及早发现住友商事未依约将ATP系统联系，促请住友商事补正。
未料，普悠玛事故列车2013年间通过测试，并于2014年12月23日完成验收，直至事故发生
时已3年多，台铁不仅未曾验收ATP系统连线功能，也在列车行驶3年多期间，从未发现功
能异常。
判决指出，台铁经营规模庞大，构成员众多，组织复杂，分工精细，且利用机器设备处理
营运业务，事故会发生，实在是诸多人的行为、机器设备累积作用的结果，纵使住友商事
依约连线ATP系统，传输ATP遭隔离的讯息，“似乎也无从阻挡经年累月系统性失能造成的
事故和损害发生”。
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普悠玛翻覆酿18死。图／联合报系资料照片
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://udn.com/news/story/7321/5949048
6.备注: