So？
现在高雄景气正热
随便买个房转手，就赚一百万起跳
谁会在意你不如预期的火车
反而火车在附近，可能还会继续带动房价
多爽
继续炒继续爽
※ 引述《vntlu ()》之铭言：
: 1.媒体来源: 华视
: 2.记者署名: 2021/11/16 19:11 荣昊北 邱显雄 蔡孟峻 报导
: 3.完整新闻标题: 高雄铁路地下化 班距长.运量不如预期
: 4.完整新闻内文:
: 台铁高雄地下捷运化，历时9年兴建，总工程费一共花了将近1千亿，也是全台继台北之后
: ，第二座台铁地下化的路线，不过同样都是铁路地下化，却是两样情，从左营到凤山，其
: 实只要15公里，却新增7个通勤车站，但班距至少要30分钟，如果再加上等自强号或莒光
: 号先通过，可能就要耗掉40分钟以上，高雄市民就认为，这些等待的时间，可能自己骑车
: 也已经到了，台铁就表示，列车每开一趟就要钱，若运量不高，班距也无法密集，才会陷
: 入恶性循环。
: 火车缓缓驶入地下月台，这是台铁美术馆站，但月台等待的乘客三三两两，主要是大家认
: 为，等火车太耗时，民众说台铁误点频率高，班距动则20~30分钟，如果又有其他因素，
: 恐怕要更久时间，华视记者蔡孟峻说：“台铁捷运化班次就要20分以上如果遇到待避要多
: 久？记者实际测要五分钟。”
: 再来看看路程的时间成本，从新左营站到凤山站短短15公里，原本铁路地下化之前，路程
: 只需20分钟，而现在增加了7座通勤站，从20分钟变成27分钟，等车时间加上路程，遇上
: 误点或会车，前后就快要一个小时，来到捷运车站，尽管是平日离峰时间，依然有一定的
: 人潮，明显民众接受度较高。捷运和台铁捷运化，同样都是大众运输，却是两样情，根据
: 台铁局统计，2020年度高雄新增的7座通勤车站中，日运量最多的科工馆站2千人，最低鼓
: 山站一天只有400人进出。
: 台铁局高雄段段长徐竹平：“请乘客见谅人数不够，车次的多寡可能要考量到整个地区性
: ，搭乘的旅客不多会造成车次的浪费。”高雄台铁地下捷运化，民众搭车时间太久使用率
: 不高，台铁也因为运量不足，无法加开班次，但毕竟花费9年，近千亿预算兴建的大型建
: 设，又是台湾唯二的地下化系统，如果没有好好想办法刺激运量，恐怕失去捷运化的意义
: 。
: 5.完整新闻连结 (或短网址):
: https://news.cts.com.tw/cts/general/202111/202111162062595.html
: 6.备注:
: 地下化后通勤时间反而变长 ?