这类问题已经讨论过很多了
为了避免越讲越多 模糊焦点
而且就算说再多也没用
文章最后也是沉下去
我就直接说我认为的结论就好
国土面积有限 人口也就那么多
要降低交通事故
可以由以下几个层面执行：
1、降低违规
（1）提高违规成本，重罚重惩，且依所得收入分级罚款、导入违规累犯加重制度。
（2）酒驾连带行政罚、刑法制度。
（3）强制标示酒驾前科者之车牌。
（4）酒驾累犯之姓名揭露制度。
（5）广布不定点不定时移动式测速照相，且要立法规定可以不用告示。防堵一堆测照雷达
。
（6）立法明文化监视器可以检举违规。
（7）警察取缔违规的奖励金抽成制度。
2、优化国土利用率
买车需检具车位证明、每人最多只能拥有上限3部汽机车，欲买新车需报废旧车。
3、提高驾驶门槛（素质）
（1）提升考照难度。
（2）导入换照制度，换照不过者再开比照无照驾驶处理。
4、增加汽机车物理上之限制
（1）律定厂商出厂前加入芯片设定每辆车时速上限，超过强制降低动能输出。
（2）限制车行改缸，改缸车行直接罚款、列管，再犯撤销营业执照。
5、增加大众运输效率
大众运输是公共财，应该多加建设，个人认为合理的范围内，就算亏钱也没关系，这点很多
乡民网友思考都错误了，交通事故的外部成本才是更高的。
6、道路工程的改善
人行道外推搭配汽车停车内缩、路中行人庇护岛、斑马线退缩..等
此部分有兴趣的乡民可参考苗栗最近做好的中央路规划。
以上这些，如果都做到，林北就不相信我国交通还会差，
不过你知我知独眼龙也知
这些都是以立法为前提
所以我认为
重点除了交通部要提案
营建署要积极
重点还是各党团不能装死
但
在座各位觉得有可能吗...？哈
: 每天交通事故死伤惨重，不乏高材生、有为青壮年被撞死，社会损失应该难以估计…
: 反观疫情虽然严重，但几乎上下一条心都希望可以尽量控制住，但是交通事故却完全是不
: 作为。
: 要说影响
: 疫情限制、三级警戒、强制带口罩消毒、限制群聚
: 这些都超级不方便
: 要说疫情不控制的话会扩散
: 交通意外现在跟全面失控有什么不同？
: 走在路上随便就被撞死了
: 疫情好歹有对策可以保护自己
: 交通事故呢？怎么保护自己？
: 到底为什么阿？
: 要主管机关也有啊
: 要数据也有啊
: 执法单位也有啊
: 到底为什么交通意外不可以向疫情一样，把“嘉玲”当成目标？有没有八卦？
: (对啦我今天被撞了干，违规回转的轿车从对向跨越双黄线，要直接进路边停车，那种横
: 切法根本没办法闪，还好没有大碍，但一整个上午就浪费时间在处理这种事情，会也不用
: 开了操)