二战结束以后
有很长一段时间欧洲人也开始疯狂买自小客车
车多到要把旧城区的百年老厝拆掉盖马路
而且因为高速公路的开辟跟民航客机越来越普及
当时火车跟地铁系统差点被干掉
但是遇到二次石油危机后
没产油的欧洲国家才发现要是继续放任汽车发展
再来个第三次石油危机他们经济就完蛋了
而且在旧城区一直塞车也不是办法
更不可能随意拆屋盖马路
最后就变成大众运输系统继续营运
地铁系统继续开辟
甚至想进市区还有进城税
部分路段改变成人行徒步区
考驾照也不容易过关
最极端的就属荷兰，花几十年时间变成全民骑自行车通勤
而美国不一样
二战之后，艾森豪当总统时通过法案全国疯狂盖高速公路
种族隔离政策废止，黑人往市区搬家
美国中产阶级则跑去住郊区大宅，
城市变成穷人住的地方
都市计画又严格限制住商分离
购物中心也往郊区盖
结果城市市区变成上班时间有人，下班时间空荡荡，治安败坏
火车/捷运/地铁系统没人搭，设施破败拆除所在多有
大众运输系统只剩少数几个城市像纽约还能维持营运
(但是纽约地铁真是烂到堪称奇葩)
而且美国马路大条，皮卡车、大脚车等大型车辆畅行无阻
石油危机对美国也有影响
但是他们自己就有产油，不像英国北海是石油危机后才去探勘发现的
你看特斯拉研发一辆特大号电动皮卡车
完全没再鸟欧洲交通环境
就摆明美国人的生活习性
所以有些人说台湾轻轨应该参考欧美
是啦，你说的没错
毕竟欧美有很多参考案例
但是蒋经国遇到石油危机时，他下令去搞十大建设
还在盖高速公路时，台湾人可没有几辆自小客车
当时汽车还是稀有舶来品勒.......
如果石油危机前台湾人家家户户都有车
没油可用的痛，死也会逼政府想办法解决大众运输问题
但是最好的时间点已经过了
讲白了
如果要以欧美国家为参考案例的话
你要支持大众运输系统就要有放弃自小客车跟机车或是提高门槛的心理准备
绝对不可以像像台湾的政治人物、交通部、地方政府的交通局一样三心二意
两者都想要，就是变成现在左右为难，谁都不能得罪的局面