※ 引述《wellwill (wlb)》之铭言：
: 昨天的新闻面对面
: 主持人原本想问李秉颖医师有关北市疫调匡列的问题
: 李医师回答说重点是千万不能减少隔离期
: 英国变种很明显就是缩短隔离期才进来的
: https://youtu.be/RAs58IFSeBw?t=1914
: 后来主持人又问了
: 听说3+11一开始你们专家是反对的
: 后来才心软开放
: 李医师说
: 专家会议从来没讨论过3+11
: 也从来没有讲过心软的事情
其实 3+11去年就已经有争议了
长荣机师出是的时候 卫福部说他们说是交通部要求下改3+11的
当然交通部和为福布一推 后来就是没人负责不了了之
去年3+11雏型来自
交通部民用航空局新闻稿
日期：109年3月27日
内容提及的重要一句话
"组员非为执行航空公司所指派之公务或为执行生活必要所需之活动不得外出"
109年6月7日交通部民用航空局修正
“国籍航空公司实施机组人员防疫健康管控措施作业原则”
则不再强调这句话 而是用加强自主康管理
这也就是后来施行的3+11
当时3月对新冠病毒 防疫的唯一的观点只有隔离14天是有效的
但因为当时这航空公司一下子调配不过来 所以只3天五天能这样将就
后面6月的逻辑就是 虽然航空公司调配过来 但前面这样做好像没问题 那就继续这样做
从这个过程可以看出 3+11一开始是没有防疫理论基础的 而更多的是偏管理的部份
今年范云"建议"3+11的逻辑也不是根据科学 而是去年这样 那今年为什么不能这样
但完全不考虑去年已经出过事情了 而且今年的病毒株和去年不同
3+11一开始就不是科学 而是管理学 后面是经验法则
2021年1月为什么要7+7 一方面是因为长荣违规
另一方面更重要的是要应对Beta病毒株
为什么去年3+11去年出事没这么严重 今年出事这么严重
因为今年的病毒株比较强阿
今年面对的是Alpha 和Delta
3+11有没有破口 有
一次长荣 一次华航 出事
台湾两家主要航空公司 长荣做不到 华航做不到 那就是破口阿
2020下半年一般乘客去年也没有出什么大问题
可是
12.1号秋冬专案 登机前三天要有PCR阴性证明