※ 引述《a1234a123499 (alah)》之铭言：
: http://i.imgur.com/8Kj5bKq.jpg
: 半年492万人次，平均日运量27000左右
: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1613284793.A.011.html
: 橘线，一月平均日运量33500左右
: 而且ubike才设立一阵子而已，搭乘人数还会持续增长，橘线观察了十年大概就是35000左右
: 韩国瑜花不到十亿废cbike改成ubike的效果，快要比花几百亿盖的橘线好了耶
: 陈菊和谢长廷盖的捷运是不是有点落漆？
这锅不是陈菊的
是小夫的
当年拿下CBIKE统包标案的就是力挺小夫的高雄在地企业家
台湾企业家苦干精神在此发挥的相当完全
收费?那就弄台信用卡机阿
脚踏车?就跟美利达买淑女车阿
收费跟脚踏车结合?那就加个卡榫
控制?就放一台电脑集中控制所有几十台车
回传数据就用3G硬上
以最快速最低价的方式拼凑出了一个系统来
下场呢?
淑女车无法符合多数人的使用
体重超过一定数字后就会很难骑
没有考量长时间放在户外日晒雨淋
久了就跟废铁没两样
后来在地企业家不堪亏损直接甩回去给高雄市府
结果高雄市府逼着捷运公司吞下去
尽管后来有些调整改善.
但是整体就是个拼装货
所以去年才落到整个换掉
UBike?
别的不用说..光是那台脚踏车本身就是全新设计
考量各种肥宅的体型八成的肥宅都可以轻松驾驭
连车胎都是特别考量一百多公斤的肥宅都不会压爆
变速、车架都是新设计
也经过了十几年商业模式的磨合
这才诞生了现在的2.0版本
新北市靠腰的点其实也就只有一个
明面是他们新盖的还车站要怎办
其实逐步减少1.0的车站本身问题也不大
台北市也不是一次全换
实际上..就只是靠腰怎事情都是台北市主导的
想要任性一下试着另外推一个自己的系统来看看
就只是环状线营运权的脚踏车版