几个个人经验可以参考一下，我在转职的时候曾经回台湾自行车环岛。
中南部省道有个特点是红绿灯超多，遇到每个住宅小巷或田间小路都一个红绿灯，
但是离峰时几乎没车。
变成小巷出来没车也要等超久，而干道走两步就要停红灯，自然很多人闯红灯。
与其指谪民众不遵守灯号，不如想想这种设计的原因。
其实就是盖建设比教育简单，而且有利润。
在欧美干道和小巷的路口很少灯号，前提就是路权观念。
画个线立个stop sign，分支多一点就弄个圆环，没受过教育的也知道怎么开。
因为没路权概念的根本拿不到驾照。
台湾虽然教育水准高，但很多尊卑观念停在80年代。
掌权的，有钱的，开车的。到处都是阶级。
但是这些阶级早就不存在了，骑自行车的可能比开BMW的富裕，
一般社会中坚的知识水平也早就超越掌权者。
但是我们交通设计还是把人当不可教化的愚民，上个世纪的车本位概念。
先默认你会违规，所以装更多灯号和监视器，画更多待转区。
官员想的是不出事，而不是运输量和用路人的便利性。
的确现在突然撤掉路口灯号然后指望驾驶人搞懂谁能先开是不可能的。
但是不从交通制度和教育开始做再过十次政党轮替都没用。
美国8+9都拿得到驾照，台湾人都有唸书不可能做不到。
最后一点真的跟民族性有关，台湾人时间真的很少，
完全不能等，连捷运电扶梯几秒都要抢。
这也许跟我们高工时有关。
但是没办法等待，就没有礼让，也不会有路权。
耐心是美德，感谢持续关注这议题的人。
※ 引述《rutw (Formosan)》之铭言：
: https://i.imgur.com/lY2rZGJ.png
: 根据交通部最新的统计数据 [1]，在去年（2020）年当中，交通事故件数高达 362,259
: 笔，有 2,968 人因交通事故死亡，自 2017 年以来，连续四年皆呈正成长。
: （23:20更新： 经 yha 大提醒，此为 30 日死亡人数）
: 人行道是一个合格城市的必备公共设施，就算只有一个人会走，就应该要规划人行道；而
: 一个合格的人行道，只要够宽广、有平整的柏油或水泥铺面即可，不用花大钱铺砖铺瓦，
: 但一定要做到实体隔离和实质净空，无论是使用路边缘石还是栅栏──这么简单的道理，
: 我们的政府和工程单位每年花那么多税金出国考察，却装死说不知道。
: 台湾交通的烂，以及对行人路权的漠视，还可从外国对台湾的旅游警告一窥究竟。
: 美国政府的旅游建议 [4]：
: "Exercise caution when crossing streets because many drivers do not respect
: the pedestrian's right of way."
: “在穿越马路的时候要特别小心，因为很多驾驶不懂得尊重行人路权。”
: 英国政府的旅游建议 [5]：
: "Be alert crossing roads, even on protected crossings."
: “即使走在应该受保护的行人穿越道上，行人仍然必须保持注意。”
: 澳洲政府的旅游建议 [6]：
: "...vehicles might not stop at pedestrian crossings. Look before stepping
: onto the road. To stay safe: ...don't expect traffic to stop at pedestrian
: crossings — look before stepping onto the road."
: “车辆可能不会在行人穿越道前停下来，在踏出步伐前应先看一下。为了安全起见，千万
: 别指望驾驶人看到行人穿越道时会停下来，在过马路之前应先观察一下周遭的车辆。”
: 加拿大政府的旅游建议 [7]：
: "Driving habits in Taiwan are often more erratic and reckless than in Canada.
: Substandard road conditions and local disregard for traffic laws result in
: frequent accidents. Several foreigners have been involved in accidents that
: caused serious and even fatal injuries. Pedestrians should always exercise
: caution when crossing the road. Be aware of your surroundings at all times if
: you plan to drive a vehicle in Taiwan."
: “与加拿大相比，台湾驾驶的习惯通常更为野蛮。不合格的道路条件以及驾驶对交通法规
: 的漠视，常导致频繁的交通事故。许多外国人会遇到交通事故，轻者重伤，重者死亡。行
: 人在过马路时应始终保持谨慎。如果您打算在台湾开车，也请时常注意周围路况。”
: 日本政府的旅游建议 [8]：
: “(1）交通事故情势
: 台湾では日本に比べ、交通事故に遭う危険を感じる场面が多くあり、十分な注意が必
: 要です。警察当局の统计（2019年）によると、交通事故発生件数は32万2,374件と、前
: 述の刑法犯认知件数よりも多くなっています。また、人口10万人当たりの交通事故発生
: 件数は日本の约4.5倍となっており、统计上も日本よりも交通事故に遭うリスクが高い
: ことが明らかになっています。
: （2）日本人の交通事故
: 深夜、台北市内の交差点において、日本人が交通事故に遭い、重伤を负う事案が発生
: していますが、上记日本人は青信号で横断歩道を渡っている际に事故に遭っています。
: 他にも日本人が夜间帯に道路を横断している际に交通事故に遭って亡くなった事案、日
: 本人が车両を运転して交通事故を起こして亡くなった事案等もあります。
: （3）交通事故対策
: 台湾人のドライバーは、歩行者よりも车両を优先する倾向があり、日本と比较すると
: 运転マナーが良くない。”
: “（1） 交通事故情况
: 与日本相比，在台湾遇到交通事故的机率很高，需要非常小心。根据警方单位的统计，
: 2019 年的共发生 322,374 起交通事故案件，远高于刑事案件。此外，台湾的交通事故率
: 是日本的 4.5 倍，从统计数据上来看，发生交通事故的机率比
: 上至总统、各级部长、达官显要、县市首长，下至立委民代、工程单位，有哪位敢挑战
: “轮椅之行”──亲自体会坐在轮椅上，在没有他人的协助下，“行”在他们引以为傲的
: “人本交通环境”里面？轮椅族是最为脆弱的用路人之一，如果连轮椅族都无法行得安全
: ，这种连自己都没把握能走的路，为何在工程规划、验收时会通过？这种不食人间烟火、
: 不知民间疾苦、视行人生命为敝屣的态度，就是我国交通的最高准则？
: 在走出家门、下车后，我们每个人都有机会当行人；在迈入高龄化社会之后，每个人总有
: 一天都会面临无法再开车骑车，只能拄著拐杖出门，或是坐轮椅出门的情况；而在少子化
: 的今天，我们更应该为下一代提供更为安全的交通环境。
: 试问，面对每年死超过 3000 人的交通问题，台湾的中央、地方政府有想认真面对吗？还
: 是继续鬼遮眼，不管统计数据，忽视许多土木专业、人本交通团体、路权团体的倡议，继
: 续自我感觉良好，用错误的交通政策荼毒民众“行”的安全？
: 我们离一条“安全回家的路”，还有多远？