※ 引述《lpbrother (LP哥(LP = Love & Peace))》之铭言：
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: 1.媒体来源: 自由时报
: 2.记者署名: 李立法
: 3.完整新闻标题:
: 测试期每天逾千车次超速！ 佳冬战备道区间测速2月执法
: 4.完整新闻内文:
: 测试期每天逾千车次超速！ 佳冬战备道区间测速2月执法
: 2021/01/04 18:38
: 〔记者李立法／屏东报导〕经济部标准检验局区间平均速率装置检定检查技术规范今年开
: 始上路，屏东县警局已将台1线佳冬战备道区间测速系统送检，预计2月上线执法，吁请驾
: 驶人行经笔直宽敞的战备道时，别猛踩油门，以免罚单收不完。
: 屏东县境内今年将有2个路段采用区间测速，除了已完成建置的台1线佳冬战备道（速限70
: 公里），另一处设置在台9线草埔隧道的区间测速系统（最高速限70公里，最低速限50公
: 里），也将在下个月进行验收，预计4月上线执法。
: 屏东县警局交通队指出，假日往垦丁或台东而经过佳冬战备道的车辆可达3万车次，平常
: 日也有将近1万车次流量，战备道笔直宽敞，常让驾驶人忍不住飙速，忽略了70公里的速
: 限，过去该路段传统测速照相杆平均每天可取缔近40件违规。
: 佳冬战备道区间测速系统去年完成建置后，警方曾作过2个月的测试，平均每天取缔违规
: 超速的车辆超过1千车次，远高于传统测速照相系统取缔件数，警方吁请经常开车行经佳
: 冬战备道及草埔隧道的驾驶人，请保持良好开车习惯，以免受罚。
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邱显智
【显智rookie year总回顾】EP.02“区间测速的速限合理性feat.自由车流”2020-05-20
各位朋友大家新年快乐，在这边祝贺大家2021年事事顺心，日日有力。
而在今年1月1日起，随着标检局正式将区间测速纳入检验办法，公路总局与各地方警政机
关的区间测速也将在这个新年过后正式启用。
回看去年5月之时，我有机会与交通部次长王国材讨论当初关于区间测速之问题，在当时
时空背景之下，区间测速仪器并未纳入标检局的法定度量衡器，致使开罚没有公信力的问
题，要求交通部于修法完成前停用区间测速。
不只如此，我还询问了公路总局关于速限设置的问题与合理性，并提出了索罗门曲线，指
出自由车流中PR85~PR90，是事故率曲线的低点，应为最佳的行车速度。
而当初运研所副所长，竟跟我表示回去还要理解，但运研所于2000-2001年却有针对西滨
快速道路自由车流速率之研究方案，面对我的询答，一问三不知，让人相当无语。
询答中次长也跟反复提到“公路设计标准分类”中各公路等级的“最低设计速率”，来说
明速限制定的依据。
这其实是相当不合理的，因为公路等级只规定“最低设计速率”，也就是说这条路的道路
设计“至少”要能跑到多快，并不是“最快”能跑多快，当然，也就不能是速限的依据来
源。
而如今公路总局与警政机关，如同食髓知味般的从北至台北万里，南至屏东佳冬，广设区
间测速执法区段，却不见相关单位针对该路段速限是否合理之问题作检讨。
我也要在这边呼吁公路总局与运研所，我了解区间测速也只是一种执法手段，但在设置区
间测速前，应通盘检讨该路段的速限设置的问题与合理性，运研所应尽自己职责，研究该
路段之自由车流速率，抓出速率中PR85~PR90，合理制定该路段之速限!