1.媒体来源:
自由时报
2.记者署名:
记者郑名翔／台北报导
3.完整新闻标题:
减少机车两段式左转！ 台北市交通局：19路口评估开放
4.完整新闻内文:
台湾机车路权促进会多次发起“待转大富翁”行动，凸显两段式左转衍生的交通问题；台
北市议会交通委员会今邀集民间团体、学者与市府相关单位共商；民团及多名议员要求，
应逐步放宽三车道可直接左转、减少二车道管制两段式左转路段、改善行车动线混乱、待
转空间不足等问题，并加强交通教育、提升民众安全用路观念。
台北市政府交通局长陈学台自称，他是对机车路权立场“是最开放的局长”，目前北市共
19个路口属于例外管制两段式左转的二车道路口，包括受争议的郑州路、塔城街口，现已
着手检讨，评估未来可再开放；此外，交通部也已着手编列防卫驾驶教材，明年推出后将
加强宣导，并鼓励民众考机车驾照前先完成教育训练。
陈威丞：机车习惯靠右易陷风险
机车路权促进会代表陈威丞表示，现行道路设计迫使机车族靠右行驶，不仅陷入右转大车
内轮差风险，还使骑士养成右侧超车错误习惯，即便在未禁行机车路段也惯性靠右，连带
造成如日前高雄情侣左转遭撞双亡憾事；直言有关单位未分析左转车祸事故主要肇责，只
不断限制机车，更与各国进步作法背道而驰，违反平权精神。
台湾交通安全协会专员陈孜颖建议，汽机车改采车向分流，并建置硬件设施、路口缘石等
保护慢车，也可设计圆环缩小车祸碰撞角度，降低伤害；我是台湾行人社长刘亦主张，自
行车道、人行道应比照一般车道，排除任何障碍，建置连贯车道，使行人、使用辅具身障
者可顺畅通行。
议员苗博雅认为，北市是否须两段式左转订有二、三车道2种原则，但却又有超过60处例
外路口，未能一致易造成骑士混淆，应设法简化；议员李明贤则列出45处开放机车左转的
3车道路口清册，近两年仅新增10处，要求在安全前提下加速开放。
议员林亮君要求，路口肇事分析要更精细，不能仅凭车种认定，此外可增设科技执法，纾
解警力负担；议员邱威杰谈及曾差点被右转车撞上经验，认为国人缺乏正确交通观念，政
策及道路设计应就长远面进行全盘规划，逐步引导、教育用路人。
议员黄郁芬说，造成事故的车种、原因很多，但常是机车族被迫调整习惯，且许多路口号
志满满文字，不熟路况的驾驶难分神辨识；议员周威佑直指，须加强教育安全及防御驾驶
观念，且许多路口的两段式左转指示藏在路边，骑士未能注意才导致违规。
中央警察大学教授曾平毅强调，实行机车两段式左转，事故确实降低，道路设计必须考量
环境及各种情境，找出折衷可行方案，兼顾行车效率及安全，并非刻意限制机车；交通部
运输研究所运输安全组前组长张开国指出，时速超过50公里的事故中，骑士死亡率超过
80%，因此才要依车种做出差异管制，但仍要随时空环境滚动检讨。
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上百辆机车8月曾在台北市郑州路、塔城街口发起“待转大富翁”活动，抗议强制两段式
左转，一度让交通瘫痪。（资料照，记者蔡亚桦摄）
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台湾机车路权促进会代表陈威丞表示，现行道路设计迫使机车族靠右行驶，不仅陷入右转
大车内轮差风险，还使骑士养成右侧超车错误习惯。（记者郑名翔摄）
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台北市议会交通委员会今邀集民间团体、学者与市府相关单位，共同商讨机车两段式左转
衍生的交通问题。（记者郑名翔摄）
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