※ 引述《mongi (大体老尸)》之铭言：
: 日本的车库法有提到
: 要买车前提必须有停车位证明书才能买
: 我觉得以台湾三步一并排
: 五步停红线乱象
: 或许可以改善一些
: 另外六都停车位实在太少
: 停车位也必须增加
: 或许这样整个市容才能改善吧
各位大大晚安
小弟刚好读相关科系可以跟各位分享一些
关于运输问题对策对解决之道分为两种
（一）“推”的策略 - 管制机动车辆成长与使用
1.管制车辆之持有
这边分为新加坡跟日本来讲
不过日本大家都有一定了解
所以主要就放在新加坡身上好了
日本：
要买车需自备停车位才能买
不过用租的也是可以
只不过要在住家两公里以内才行
以前的日本是有限制出租车的数量管制
不过之后取消但强化准入管制跟服务质量管制
新加坡：
实施车辆配额制度
新加坡每个月会限量发行牌照，规定民众欲买车前，必须先以竞标对方式来取得购买车辆
的
“拥车证”的费用每年随车型、配额不同，标价高低也不同，价格约3～5万新加坡币（一
新
也就是说民众要买车之前还需先购买拥车证才有权利购买，而且拥车证还不是无限期的哦
！
拥车证只有十年的有效期限！！！
也有人会趁机靠这赚钱
因为新加坡有另外一个“open”级别的竞标
原因是在新加坡规定拥车证须在6个月内完成登记
并仅有一次转售机会，因此造成有些人急需要就转往“open”级别去竞标，而且通常价格
会
通常赚个5000新加坡币（10万5千台币）
都是正常的....
另外新加坡车子也是贵到靠北
以日系车来说大概是台湾价格约4倍左右
这边说的四倍有包夸拥车证
举例来说Honda CR-V
新加坡可以卖到台币350万-400万
更不用说一些豪车的价格了
新加坡所实施车辆持有成本的作法
还有以下这些可供台湾参考
（1）提高私人车辆牌照税
（2）提高私人车辆强制第三责任险等保费
（3）推动购车自备停车位
（4）开征首次车辆登记费
（5）购车时课征旧车处理押车费
（6）定期实施车辆及排放检验，已淘换老旧车辆
2.管制车辆之使用
（1）税费结构合理化
（2）拥挤地区管制汽车之使用 -
开征进入市中心区域之通行费或拥挤税
这也是乡民最爱讲的天龙国收费
在英国伦敦实施“交通拥挤费”
在每天07-22进入市中心的私人汽车
需要缴交15英镑（570台币）
而且这还是事先缴的价格，如果是事后三天内缴的话是17.5英镑，再如果你忘记缴的话可
以
（3）提高私人车辆成本或反应再车子外部成本上
比如燃油费、通行费、违规罚款之类的
（4）限制车辆使用区段或时段
规划行人徒步区
规划车辆禁行区域、车道或时段
重要路口私人车辆禁止左转
（5）增加私人车辆停车不便与成本
例如提高路边停车费率
加强违规取缔等等
（二）“拉”的策略 - 鼓励大众运输之发展
1.降低大众运输营运成本
2.投资成本补贴
捷运成本庞大若只靠营运收入
所以基本上无法回本的意思啦
3.大众运输系统引进
简单来说就是你要别人不开车
政府就要有替代方案
要有好的大众运输才行
4.大众运输的整合
意思就是捷运下来要有公共汽车配合
或是高铁台铁下来接驳车公共汽车要足够
5.引进智慧型大众运输系统，疏导运输需求
意思就是可以花钱提升技术啦
6.由汽车燃料税提拨固定比例补贴大众运输
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所以啊你各位
小弟讲了这么多解决方法齁
你们觉得哪些合适R
有时不要总想说外国的月亮比较圆啦
虽然台湾交通真的很烂 烂到靠北的那种
但小弟认为不管实施哪种方式
台湾刁民一定靠北政府到不行
不管是自备停车位还是拥车证
或者说提高汽车关税价格让买得起的人变少
又或者是进入天龙国需要另外缴费
大家一定觉得很荒谬
不过还是希望政府能好好的想要如何解决
不是照抄好的同学作业就能拿一百分
要应地制宜R
不过小弟是觉得现在管不到这啦
关武汉肺炎跟今年生育率已经比死亡率还少了
也就是台湾今年正式成为负成长国家了
唉 只能说天佑台湾
帮QQ