1.媒体来源:苹果新闻网
2.记者署名:调查中心林奂成、吴宜静、刘怡馨采访报导
3.完整新闻标题:“逃离海上地狱!”受困搁浅船一年吃罐头果腹
船员逃亡走2小时上岸求援
4.完整新闻内文:
https://i.imgur.com/cy3kPJp.jpg
https://i.imgur.com/dBMkvqh.jpg 还有十几张照片
台湾船公司经营的狮子山籍“米达斯”杂货船，去年底搁浅在浊水溪外海，船上10名外籍
船员，自3月起就没拿到薪水，且近2个月仅吃罐头维生，向船公司要求解约下船却被拒绝
。其中6人不堪生活如监牢，上周五自行下船，走了近2小时海上路抵达岸边，获移民署给
予临时入国许可，并在邱显智立委、NGO团体帮助下安置。《苹果》独家找到外籍船员，
他们直呼：“终于脱离地狱生活！”
据我们取得的船员拍摄影片，他们每人以透明塑胶袋包覆行李箱，扛着行李涉水走过泥滩
地，走了2小时终抵岸边。海巡队员已在那边等候，并将他们载上车，前往安置处并办理
入境手续。
以Google地图估算，从搁浅地点到上岸处距离至少5公里。缅甸籍船员汉索（Hein Zaw）
形容逃亡成功的心情：“我们从地狱逃出来，所以充满力量。我们（涉水步行）一点都不
累。我们到达岸边后，才感觉全身酸痛，连走路都没办法。”
6名船员中，5人来自缅甸、1人来自印尼，其中3人在家乡都有妻小要扶养。目前该船上还
有4人，包括船长与大副等干部，国籍为缅甸和中国。下船船员表示，船上4人还留守，是
因为有职务在身，同时船公司也跟他们说，如果下船就要负法律责任。
6名船员昨在庇护所接受《苹果》访问时说，这艘船的船东为台湾人，常驻的港口在高雄
。去年11月中，“米达斯号”从越南海防市出发，原定要航行至中国黄海，但12月6日经
过台湾海峡时，受到强烈东北季风影响，风大浪大难以航行，船只一度试图下锚在台中港
但失败，最后搁浅在更南边的浊水溪外海，地点接近大城乡与麦寮乡。
“那时整个船都在摇，我超害怕的！”汉索回忆，船只搁浅时，船身因破洞而大量进水，
只见水如瀑布般涌进船舱，场面惊险。
汉索说：“如果水还一直进来，我们就会死掉了，沉到海里。”
搁浅后，船上10名船员并未弃船，留在船上保守货品并修理船只。由于搁浅处水太浅，大
船都进不去，拖救行动也失败，经营货轮的台湾船公司，只好委托较小的舢舨船，载送食
粮给船员。同时，为了保存船上价值200万台币的冷冻肉品，船公司也送油到船上，以利
船只继续发电，让冷冻库维持运作。
船员宛如在无人岛上生活，而更令人发指的是，船东自今年3月便没再发过薪水，他们远
在国外的家人拿不到钱，生活陷入困境。今年10月之后，船公司更减少补给的食物，从原
本提供肉类、蔬菜，到后来只供给米饭和罐头食品，让他们裹腹。
原先，船公司有补给自来水和饮用水给船员，但自10月开始未补给，船员仅能自己打捞海
水，再利用海水净水器，变成可饮用的淡水，但根据船员提供的照片，水质仍相当混浊。
当时，每个人一周只洗一次澡，并将这些珍贵的水用来煮饭和饮用。汉索说，“水不够我
们喝了，皮肤和嘴巴开始变得很干燥。”此外，也有船员在工作时脚受伤，或是眼睛发炎
红肿，但也无法下船治疗。
“我们被船东骗了，他们一直说台湾政府不允许我们入境。”汉索说，从去年底开始就想
回家，至少曾3次向船公司提出解约请求，对方却一直无视。
本月10日，汉索等人透过管道联系上天主教海员宗会（Apostleship of the Sea），表示
想要自行下船逃亡。该会紧急联系官方，并由邱显智立委办公出面协调，台中航港局介入
帮助，移民署则提供暂时的合法入境许可。
有了入境许可的保障，这6名船员展开逃亡计画。他们跟船上的干部表示想要离开，并未
受到阻挡。他们打包行李，在上周五的下五2点左右下船。在离开前，他们跟船上的干部
，在甲板上合照并道别。
中部航务中心张主任说，跟疾管署确认过，船员无须隔离检疫即可入境，原因是早在今年
初疫情爆发前，米达斯号就已搁浅，船员没有跟外界接触。
逃出生天之后，船员们现在获得安置，待在台中潭子外籍神父陈智仁（Fr.Joy F.
Tajonera）的庇护所，等待缅甸政府与印尼政府能够协助，将他们接送返国。
我们问船员，这一年来在船上生活最苦的是什么？他们异口同声说，其实自己受到的苦不
算什么，“最担心故乡的家人，没有收入，要跟别人借钱。”他们现在只希望，能赶快回
家跟家人团圆，并要追讨公司积欠的薪水。
近五年台湾共发生71件渔船及商船触礁搁浅案例，包括我国及外籍船，属于常见的海事意
外，在2016年更发生轰动国内的“德翔台北”搁浅油污事件，该艘船搁浅在石门外海，燃
油外泄近2公里，严重影响当地渔民生计及海洋生态。
时代力量立委邱显智，今早也在立院质询交通部长林佳龙，提到“滞留及遇难船舶管理与
人道救援问题”，类似米达斯号一案，政府是否能设计一套人道救援的SOP机制？林佳龙
回应，这类案件涉及各部会权责，会针对个案检讨，研究是否能够建立有效的SOP准则。
中部航务中心张主任向《苹果》表示，自米达斯搁浅以来，航务中心先后召开13次应变会
议，要求船公司尽快拖救船只，虽有利用挖土机试图清出航道，但目前还未能成功。
他说，该船确实登记在国外，但有一名台湾籍的“船东代表”会出席应变会议，并协助与
船公司联系。据他了解，米达斯之所以将船员留在船上，一方面是要保存冷冻物品，二方
面则是拖救时也需要人手操作机具。
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://tw.appledaily.com/local/20201118/ENKTZAKJ3BD2DM534H7CI6ZOBE/
6.备注: