※ 引述《H2 (超级喷火龙X)》之铭言：
: 是这样吗？
: https://udn.com/news/story/121736/4934874
: 新北想要回环状线
: 柯文哲：北市不可能让新北绑架
: “至于新北提早接手环状线，要提早经营，柯
: 文哲说，谁兴建、谁营运 、谁负责，北市不可能
: 让新北绑架北环、南环、东环段 ，不可能分开
: 营运”
: 今天黄珊珊也有表态
: https://i.imgur.com/QHKTT9Z.jpg
双北捷运早期规划是以台北为主体做延伸
而现在新北捷运包含刚通车不久的环状线
涵盖路线已达整体捷运路线的40%
近一半的捷运路线在新北境内 且会持续增加
势必不再单以台北为主体
先前侯友宜提出环状线收回新北经营 自己的捷运自己营运时
柯文哲也表示认同这个想法 且认为这个建议是对的
7/4 侯友宜提“自己的捷运自己营运” 柯文哲：建议是对的，会请交部仲裁
交大运输系教授黄台生也曾表示过
若参考台北捷运是靠业外营收来弥补亏损
目前运量不及主要干线的环状线 要创造营收更得靠的业外营收来弥平亏损
侯友宜也不会因为目前环状线的经营权在台北
就搁置这个问题不管 也没想过把问题推给别人承担
而是直接勇于承担 扛下这个重担
试图让环状线做出改变 展现出企图心
况且让更多人搭乘大众捷运才是大众运输的主要目的
而位在新北辖内的环状线若由新北负责营运
不管是规划公共汽车路线或是配合商场行销活动等
由新北主导则更为方便也更符合实际需求与状况
另一方面环状线目前碰上噪音问题或接受民众陈情
都要与台北进行协调
时间上一定会有所延迟 成效也不一定让民众满意
若新北能直接处理 也能提升解决民众陈情问题的效率
新北捷运工程局是在2013年1月1日成立
也就是说 过去在规划捷运或环状线时 新北市没有自己的捷运工程局
只能仰赖台北捷运工程局来主导
而环状线目前的状况是
依过去委托北捷负责营运的契约
新北每年要支付3645万元的行政管理费
但盈亏还是由新北自行承担
在新北成立自己的捷运工程局后 也逐渐能自行处理相关事务
新北接回环状线自行管理营运 能减少额外的行政管理费支出
相信深知开源节流重要性的柯文哲 也能理解这个状况
这次柯文哲的说法 与上次截然不同
回顾柯文哲也曾说过
市长当久了 慢慢就懂政治上还是要尊重议会
能理解这或许是柯文哲面对议会 所以做出的转折
柯文哲也说 环状线 台北不能让新北绑架
但目前的状况 倒是台北绑架新北