※ 引述《wiwi0526 (wiwi)》之铭言：
: 中国是全世界最爱盖高铁的国家
: 最近10年拼命的盖
1.关于中国国铁的营运状况一直非常不透明
各条线路的盈亏状况
目前唯一一个消息来源是中国经济报的记者在2016年"听说的"
听说大概就沿海几条高铁已经转亏为盈，但是中西部还是亏到爆
今年初 京沪高铁上市，从招股说明书才能大概窥知一点情况
京沪高铁已经是那种最赚，稳赚的线路了
但是看京沪高铁的招股说明书，其实也相当的有问题
贷款都不用抵押品，年利率只要1.6%这些就算了
国策企业恶霸嘛
整间公司正式员工只有67人，人均管理高达人民币28亿的资产
用个网运分离的说法就想唬弄过去？
每张车票毛利高达124元人民币，但主要收入大头却不是卖门票
而是靠收取其他铁路公司的"过路费"
这些奇怪的数据大概都有财务技术 ㄗㄨㄛˋ ㄓㄤˋ的影子在
2.那中国国铁这间超级企业基本上也是一团烂帐，之所以还能维持表面盈利
是因为每年都有一笔相当大的国家特别补贴，大到足以让中国国铁转亏为盈
3.至于高铁炒地皮的效应是有的，但主要是拉抬都市圈外围站点的地价
而地价也不可能会被拉抬上天
换言之，你在贵州设高铁站点，那贵州高铁站附近的地价最多就是
向贵州市中心行情靠拢，不会一飞冲天飞到跟上海一样的地步
但非理性一窝蜂一旦起来就很难遏止
以温州为例，目前运行的就有三条高铁线路，规划中还有另外三条
某方面而言，连相对富裕的东部沿海可能也已经透支了
这点其实也可以参考新干线的经验，当年日本泡沫经济的时候
日本也曾经炒作过所谓 新干线通勤，意图拉抬新干线站点地方城市周边发展
结果不了了之，地价是有拉抬起来一点，但发展还是差不多
台湾和日本这种岛国就算了，像中国中西部这种地形地貌复杂，里程数破表的，
可能就相当没有效益了
4.中国不是没有有识之士提出质疑，但最后都被政治压力压下来了
一般民众也沉醉于所谓的"大国荣光"，丝毫不会对大建高铁的效益有所质疑
那头已经洗下去的各个国有企业、地方政府也只能继续演戏
看看最后能不能击鼓传花，靠资产证券化ㄍㄜ ㄐㄧㄡˇ ㄘㄞˋ的方式解套
那在大家都还在假装没看到破洞时，最直接承压的就是各地的国企、银行和财政部了
5.今年中，中国的中央银行和财政部争执浮上台面
争吵的核心在于"财政赤字货币化"
这点就很值得关注了，外面还是热火朝天锣鼓喧天，里面伏流已经蠢蠢欲动.....