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1.媒体来源:
自由时报
2.记者署名:
〔记者郭逸、涂钜旻／台北报导〕
3.完整新闻标题:
大巨蛋挤压 捷运板南线裂缝变大
4.完整新闻内文:
恐成微椭圆形 风险剧增
〔记者郭逸、涂钜旻／台北报导〕大巨蛋工程影响捷运板南线安全，台北市捷运局组成监控小组查看工地与捷运隧道。捷运局昨坦言，监控数值最高的逸仙路侧捷运轨道下的混凝土产生裂缝，昨日已达五公分，超出正常值三公分，显示捷运轨道受地层挤压，圆柱体的隧道恐因此变成“微椭圆形”，崩塌的潜在风险急剧上升。
考量捷运安全，北市都发局昨和远雄达成共识，捷运板南线侧地表底下结构工程可复工，其他区域持续停工。台北市长柯文哲说，大巨蛋是受“指导、控制下”的复工，是“先行报备施工”，和“全面复工”不同，市府没有反反复复，都是预定想法。
专家：灌浆方式补足裂缝
台北科技大学土木及防灾研究所教授陈水龙表示，如果捷运隧道裂缝持续扩大，显示隧道已受挤压，建议密切监控，也要以灌浆等方式补足裂缝，“就像高血压要一直注意，并吃药控制”。他说，通常裂缝正常值会订得比较严格，依台北捷运的施工强度，裂缝长度应可容许至七公分左右。
远雄于大巨蛋工地四周设置三百余个监测器材，监控连续壁、地基与捷运周遭硬件设施的位移状况，有十二处超出危险值。但捷运局昨重申，监测值受控制，未继续恶化，虽有潜在风险，仍属安全范围，捷运还不会停驶。
对于大巨蛋工程是否影响捷运，捷运局以隧道裂缝、渗水与位移等监控数值说明。捷运局工务管理处长简哲宏昨表示，工管处与东工处、土建处等单位本月组成监控小组，观察捷运板南线内的隧道裂缝，确实有显著变动。
裂缝5公分 超标2公分
他指出，捷运板南线国父纪念馆站靠近逸仙路侧的监控数值，三月至今已超出危险值五十五公厘近一倍，捷运轨道下混凝土的裂缝，最新监测长度已达五公分，超出捷运局订定的正常长度三公分，显示接合捷运隧道的环片受挤压，虽肉眼无法观测，但圆柱体的隧道恐因此变成“微椭圆形”。
简哲宏解释，捷运板南线以“潜盾”方式开挖，当潜盾机往前推进时，挖出的空间会以环片接合、支撑，完工后会在下方铺上一层混凝土，用以架设轨道，混凝土风干后产生的裂缝属正常现象，但裂缝过长就是异常。捷运局日前已要求远雄装置“裂缝器”，若裂缝持续扩大，可立即监控并回报，远雄已装设并监控中。
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https://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/882834
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20200818A