※ 引述《iamthebest08 ()》之铭言：
: 谢金河说，从数字显示，华航第二季肯定比第一季亏损更大，没想到出来的数据令人跌破
: 眼镜，华航不但没有赔，反而更赚。华航第二季营收263.16亿元，比首季325.57亿元，减
: 少19.16%，但华航首季本业亏损29.71亿，第二季营收减少，本业却获利27.48亿元，华航
: 客运量大减，但本业获利却创新高，原来货运收益彰显，抵销了客运的亏损，而且还赚更
: 多。
: 谢金河说，今年疫情让各国封锁国境，人员流动停滞，但货物仍然畅通，货运运价一度大
: 涨，很多航空公司把客机座椅拆除，改成货机，华航第二季亮出EPS0.45元的好成绩。从
: 另一个角度来看，客运的人事支出庞大把获利吃光还不够赔，成了航空业最沈重的负担，
: 如果华航变成航空货运公司，也许可能变成绩优公司。
: 谢金河说，这些年，两家航空公司频传罢工，如果大家体谅航空客运经营的困难，空服员
: 可能要更加珍惜现在的工作。
我还以为财经专家有多专家，结果是这种脑补式财报解读法
我去公开资讯观测站查华航财报，
https://mops.twse.com.tw/server-java/
t164sb01?step=1&CO_ID=2610&SYEAR=2020&SSEASON=2&REPORT_ID=C
网址中上面的CO_ID保持2610(华航股票代码)不变、SYEAR跟SSEASON自己视需求调整
REPORT_ID=C是查询合并报表的意思
华航不只首季亏损，去年1、2季都是亏损的，
看一下会发现，华航到营业利益都还有赚，但扣到了净利却亏了
也就是造成华航亏损的，不是本业成本控制不佳的问题，是本业以外的问题
再查下去，发现“其他利益及损失净额”一直都是负的，直到第2季才转亏为盈
这是华航赚钱不是因为货运的第一个理由
华航本季获利是第2季撙节有成吗？
我用本期净利去扣除第1季的营业费用，或扣除去年第2季的营业费用
（因为这2季的营业费用都远高于2020年第2季）
结果发现，净利还是正的，
翻译一下，就是即使管销成本都保持在疫情前的水准，第2季华航还是会赚钱
可见所谓业外部分的“其他利益及损失净额”造成华航多大的亏损
简单说，华航第2季营收没有跌那么重确实是货运营收成长，抵销部分客运营收衰退
但这不足以解释华航为何“赚钱”，一个是营收，一个是获利，根本两回事
华航不是因为载货利润高才转亏为盈，是在业外部分的操作，
更别提华航在5月到7月间可是实施了从上到下的暂时性减薪
一般员工减薪15%，主管级减20%