只有键盘参加的机车暴民来回复一下好惹
喔对了，我之前骑重机没错（ER6F而已啦）
但最近卖掉改开车，所以不用贴我重机族的标签啦请谢谢不客气
那当然我也有一台125的机车
※ 引述《godshibainu (神柴)》之铭言：
: 因为看到台北人有人在抗议....
: 我个人的想法是
: 台湾地狭人稠车辆多，机车根本不是买来吹风享受，就真的只是一个工具
上面这段我非常同意，对多数人来说机车就真的只是一个工具
: 能不骑我才不想骑
: 除非半夜、人车少、郊外、跑武岭之类的，我会享受一下骑车迎面而来的清风
这个就看人囉，有的人因为喜欢骑车而骑车、有的人是不得不骑车
就像你前一段讲的，他对多数人来讲真的就是一个工具
: 至于待转应该可以减少一点车祸吧，既然平常只是交通工具，安全才是第一
: 别说享受，就算迟到了，也好过想快，而造成可能的终身遗憾吧
: 这是我目前的想法啦
: 不过看到有人在抗议待转这个设计，就想来问一下，说不定我落伍了
: 也许自己哪里要修正一下观念
待转=安全这个观念非常有问题
大家稍微认真思考一下待转区都设置在什么地方？
斑马线前面嘛
从路口往车道方向看过去
依序是待转区，斑马线，停等线
又至少7成以上的车祸是发生在路口（这部分可以自己去找数据）
所以，把待转区设在最靠近路口的地方，然后又说是为了安全，是不是蛮矛盾的呢？
再来，两段式左转最令人诟病的就是车流交织
要两段式左转之前必须要先靠右，这已经违反直觉了（左转靠左右转靠右）
又现在有些路口要两段式左转，有些又不用，所以骑着白牌机车的你，到路口之前要花很多心力去找到底要不要待转，同时就会压缩到你注意其他路况的心力惹
而这些奇怪的要求当你坐上250cc以上的机车时又都不必了，内侧左转整个过程速度不会超过50kph吧
红黄白牌马力是有差喔
而在没有设置两段式左转牌子且内侧没有禁行机车的路段，两段式左转是违规的喔
再来，进去待转区到底要不要打方向灯
打了代表你要右转，但是实际上却不是要右转，是有机会被开未依规定使用方向灯的喔
所以在右侧车道的驾驶就会遇到好多问题
1.前车右转有打方向灯：这没问题
2.前车要进入待转区有打方向灯：后车以为前车要右转，从前车左侧超车时追撞
3.前车要进入待转区没打方向灯：后车表示疑惑，前车一直慢慢骑但是靠右到底是要右转还是要进待转区
4.前车右转不打方向灯：同上
而多数的道路内侧都画上禁行机车，也就是妳各位骑机车就被逼着要骑外侧然后遇到我上面讲的那些问题啦
更不用说道路最外侧有多危险了...
https://i.imgur.com/CLUYln3.jpg
再回到最根本的讨论
原po觉得机车只是一个工具，没错
在平面道路速限不超过80的地方，不管怎么想都是机车占用空间小、加速快、排解车流也快、挂牌数也最多
啊怎么会把这种工具的路权直接砍一半，再加上自圆其说式的两段式左转来搞人勒？？？
各位有空可以观察一下，在没玩大富翁的时候还是有很多路口的待转格会爆满
这些满出来的车会溢到哪里去？
人行道、对向车道，就是一些更危险的地方
内侧车道的空间怎么想都比待转格大吧？
大家都是通勤，为什么内侧车道不给白牌机车用？
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然后稍微离题，机车真的就是工具，我现在开一人汽车上高速公路真的觉得很白痴，要是像当初WTO签的150cc以上上国道，我根本不需要开车