※ 引述《hn9480412 (ilinker)》之铭言：
: 吴益政指出，高雄港曾经是亚洲最大转运港、全球第三大港，现在海运、空运
: 都失去角色，台湾高铁应该要结合机场，但包括台北松山、桃园、高雄小港机场
: 都没在高铁路线上，他认为高铁南延要到小港机场，因亚洲新湾区在那一带，
: 当地有重工业区、未来的商业金融中心等，可带动小港、林园到屏东的发展。
: 吴益政说，高铁左营到屏东六块厝15分钟，再到屏东市要8分钟，他认为这23分钟
: 干脆从左营用最高级的列车拉到屏东，花不到100亿，干嘛花500亿？
根据这段说法, 吴益政应该是想要在小港机场旁边设置一个高铁站,
然后用别的大众运输去连接屏东市.
先给台北柯粉一张图, 了解一下各个方案的路线与基本造价
https://www.thenewslens.com/article/124565
吴益政的主张, 基本上属于小港潮州方案, 造价1500亿.
所以拿价格去批评左营案其实是一种满自打脸的说法.
交通学者主张小港潮州方案, 主要的考量是在于观光层面.
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1320920
不过这类说法有两个bug.
1. 小港潮州案看在屏东市民眼里, 等同于遗弃了他们.
屏东市占了屏东县1/4人口, 此案等同于在政治上自杀.
2. 严重低估了穿越市区的土地征收难度.
新左营站南边基本上就是都市丛林.
要连接小港机场, 就算先东延到屏东市, 再从万丹绕回小港,
都比试图强行穿越都市丛林要来得容易.
: 柯文哲回应，他第一个怀疑六块厝那个车站附近有谁要抄地皮？
照这种说法, 我们也该怀疑潮州是不是有谁要炒地皮囉？
: 以桃园机场为例，高铁往西移5公里就不用盖机场捷运线，高铁可直接到机场，
: 而且机场捷运弯来弯去就是炒地皮，这是“智商70就能解决的事，
: 160、170的就会去想这些”。
然后要出国旅行的和要搭高铁国内旅游的就全部塞在一起了.
听说这人自称智商175??