轻轨在台湾已经被污名化?
明明基隆轻轨之压倒性优势：
基隆轻轨 (胜) 现况台铁支线往基隆
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│ 发车频率 │(优) 每5~10分钟一班轻轨 │ 每5~33分钟一班 │
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│ 误点因素 │ (优) 少 │ 多 │
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│ 轨距 │(优) 1435mm 全球趋势(与 │1,067mm窄轨，行驶舒适 │
│ │ 捷运、高铁轨距相同) │ 稳定性差 │
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│ 轨道数 │(优) 专用双轨道 (基隆到 │基隆线和宜花东线竞争瓶│
│ │ 南港车站转运站) │ 颈段轨道 │
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│ 延伸性 │(优) 光基隆新增基隆旅运 │ 不适用 │
│ │智慧大楼、六堵、北五堵站│ │
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│ 基隆到南港行驶时间 │ (优) 30分钟 │ 现况31~39分钟 │
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│ 每小时班次 │ (优) 每小时最高12班次 │ 现况每小时2~4班 │
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│待避自强号等(区间快、太 │ (优) 不须待避 │常须在汐止站待避优先通│
│ 鲁阁、普悠玛) │ │过，如龟兔赛跑，兔子还│
│ │ │停下来睡觉，未必比较快
│
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│ 经费 │(优) 中央已编列预算，不 │ 不适用 │
│ │ 会成为基隆市财政负担 │ │
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│ 是否能直达南港展览馆 │(优) 是，新增南港展览馆 │ 不适用 │
│ │ 站 │ │
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│ 是否能转乘进东湖与内湖 │(优) 是，南港展览馆站可 │ 不适用 │
│ │ 转乘文湖线 │ │
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│ 舒适性 │(优) 南港至基隆的轻轨是 │差，不少列车都是数十年│
│ │双轨专用，车型速率一致，│车龄，厕所尿骚屎味，车│
│ │可免待避、发密集班次等待│厢座椅陈年痕迹无法去除│
│ │时间少、列车与地面排队动│，古董冷气与行驶噪音大│
│ │线对齐、因此反而快、干净│。若遇到正常待避或赶车│
│ │ 、安静、舒适 │误点加码待避，需要在拥│
│ │ │挤的区间列车上罚站干等│
│ │ │、心里想着不知道卡多久│
│ │ │，有可能上班迟到，看着│
│ │ │月台上车门持续开着冷气│
│ │ │都没了，飘来阵阵刹车皮│
│ │ │臭味，列车与地面排队动│
│ │ │线对不齐，大家随车门移│
│ │ │动挤成一团上车，基隆人│
│ │ │不选更好的基隆轻轨？ │
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难道
整个基隆 只要在基隆火车站上车 一路睡到台北（或松山）车站下车
比上述优势重要?有没有八卦?