我是不知道他们详细的旅客每日花费算法是怎样，
但合理推测，照很多机构的做法，都是把食宿交通都算进去，纪念品跟观光行程更不用说
在这些细项支出里面，台湾人在台湾观光，
大部分都还是自己开车、骑车，
再不然就是靠便宜的高铁(相对便宜了)、火车、捷运等大众交通工具，
这其中只有高铁算是比较高的花费，
其他几乎花不到什么钱，尤其是开车骑车
第二，在住宿方面，有了高铁跟国道五号一西一东两条动脉后，
国人旅游倾向减少旅游天数，因为台北人去台中高雄玩当天来回就可以了
住家里毕竟比较舒适，这就减少了旅馆的花费，而台湾旅馆本来就贵到爆
台湾人省得了这笔钱，外国人可没条件省
有研究发现，国道五号通了之后，开车当天来回的人多了，在宜兰过夜的却少了
就算不开车，搭葛玛兰或普悠玛/太鲁阁回台北也不麻烦
在吃的方面，外国人可能去淡水老街还会点一些又贵又不卫生的炸花枝有的没的
台湾人去淡水老街可能就看看日落、散散步就回家了
除非带小孩拗不过小孩才可能多买支冰淇淋
其他什么鸡排珍奶，到处都有在卖本来就没什么买的价值
再来，国人在国内旅游几乎都自助，会选择跟团的也未必没有自助能力
可能只是进香团或什么单位有旅游活动就一起跟，比例不高
既然是自助出游，也就不会花钱在旅行社跟游览车上
国人在国内旅游支出少是必然的现象
这份报告坦白说有点废话，不晓得到底是想证明些什么

翻译：业者要活不下，编预算补助！

市场机制咧

国旅本来就很多当天来回 台湾太小这是不用调查也知道的

给林佳龙发钱的机会啊

但它还是有意义 景点收到门票 小吃店家收到餐饮费用只是传统一条龙的还是哭哭旅游特性不一样

冰淇淋赞赞

想证明还很饿 补助吃不够

卖一堆垃圾是想要提高什么消费额?