1.媒体来源:苹果新闻网
2.记者署名:李姿慧／台北报导
3.完整新闻标题:上百车站考验记忆力　司机员靠“张三丰”停对位置
4.完整新闻内文:
台铁车站在全台超过240个，月台长度从100、160到320公尺不等，且车种不同，部分通勤
小站仅停靠通勤区间车，车厢数有4或8节，部分大站则会停靠对号列车，多为8或12节车
厢，外行人会觉得这些超难记，但对台铁老司机只是基本功，他们最多得记上150站，有
人会备小抄，有人靠谐音或找车站记忆点，来抓准刹车距离及月台停靠位置。
现行台铁车站月台长度略有不同，停靠通勤区间车的通勤小站，有的月台从100、160、
180、200公尺都有，而停靠对号列车的车站月台长度较长，有240、300公尺，也有新建车
站月台长达320到330公尺。
不仅车站月台长度不一，台铁车种又多，有区间车仅4节，也有8节，而对号列车则有8节
或12节，最多可加挂到15节，也因此台铁司机员必须练就记熟驾驶不同车种到每个车站停
靠位置。
全国火车驾驶产业工会理事长张世宏说，台铁司机员跟师傅见习时，就要记下不同车站的
月台长度，及不同车种的停靠位置，即使司机员有区域性跑车，但至少得熟记100到150站
的设施和月台长度。
为了要记住这些资料，张世宏说，有些司机员会抄下每站区间车或对号列车停靠位置，而
他个人则是靠谐音或找车站记忆点协助，譬如凤山倒著唸，会让他联想到太极拳大师张三
丰，所以若跑区间车到凤山站，就会记得要停靠在第三车处。
此外，张世宏说，以往曾有阿兵哥专车开到13节莒光号，停靠嘉义大林站时，因月台长度
不够，列车长只好广播请旅客往前面车厢移动才能正常下车，另也有陆客专车开到13节复
兴号，停靠外澳和暖暖站也遇到月台长度不足问题，后方旅客只能往前面车厢才能走上月
台。
张世宏表示，有些车站会配合爱心旅客搭车或上、下货，需停靠在电梯口或楼梯口，可能
每次停靠的地方都会不同，但站在司机员立场，会希望台铁简化车种，停靠位置也统一。
全国火车驾驶产业工会秘书长吴长智则说，司机员就是要记住各站有效距离、月台长度等
，目前不太会发生司机员停错位子的情况，但900型通勤电联车进来后，希望台铁停靠车
位置尽量一致，而目前台铁劳资协商会议也在研商8车跟10车的区间车以后都要设停车牌
，让司机员可依停车牌位置停车，目标明年新车营运前实施。
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