影片作者是加拿大的交通工程师，也住过台湾，他有一部影片是讲台湾如何抗疫武汉肺炎，
有兴趣可以看看。
但今天是介绍祖国荷兰的交通设计有多先进：
https://youtu.be/knbVWXzL4-4
以下重点节录（交通部的，笔记抄一下）
设计导向：
北美：汽车优先（跟鬼岛一样）
荷兰：
1.减少事故优先
2. 目的在于优化移动人数而不是移动车辆数
在号志前一段距离即有交通传感器，减少红灯停等时间：
https://i.imgur.com/eZGn0SU.jpg
自行车到路口前还有30几秒的红灯
https://i.imgur.com/psA8jSt.jpg
传感器判断路口净空，在抵达路口前直接转绿，让你不用停自行车
独立时相/车种/行人交通号志
号志优先权：大众运输>行人>自行车>私家车
https://i.imgur.com/k7q1Osi.png
自行车直走与横向左转灯可以同时亮起，因为汽车都停了，根本不用待转区这种鬼设计
设立右转号志灯：
https://i.imgur.com/RNblnY2.jpg
保护行人/自行车，也让汽车安心右转。因为红灯右转是极度对行人不友好的政策，容许红
灯右转路口会使肇事率增加69%（汽车本位的规划）
无右转灯路口时：行人绿灯号志优先同向汽车/自行车亮起，所以当行人过了路口一半后汽
车才能起步，减少被右转车撞上的机率（降低13%）
荷兰大众运输有最高优先路权且几乎永远是绿灯，地面电车通过时所有其他车种都必须停下
。这是正确的作法，因为大众运输上的人口数量大于私家轿车（设计理念-优化移动人口数
而不是车辆数）
北美交通设计基本上以加速汽车流动为优先，把行人与其他车种当作阻碍车流的障碍物（基
本上跟鬼岛一样，但人家至少有公民道德，鬼岛没有，所以驾驶也把行人当障碍物），这设
计导向后果是巴士与私家车常塞在一起，因为政府不想拿马路空间来做大众运输，但事实上
这才是改善塞车的解决之道。
欧洲强的地方在思想以及先进的概念，这不是你工时比人家多几小时就能赢的，这又要回归
教育的问题上，但有答案的就先照抄吧...台湾加油好吗？