台湾交通规划其实比较偏乡愿，而非都市计画
以现在的情况而言，从南港到七堵只有三线
比起复复线效率差了很多
如果台铁在北部的铁路能够做复复线的话
就能够区间与长途齐发
让区间车达到真正的捷运化，且不影响长途车
但是最悲剧的还是那市区地下化，基本上注定了没有扩充空间
连预留复复线的空间都没有
以一个铁路的骨干来说，这样无法与捷运串接，是非常可惜的
在台铁南港出土段也因与板南线隧道重叠导致板南线无法延伸
因此才催生了民生汐止线，不过也因为其他原因导致延宕
让社后樟树的居民只能够开车进城，比住火车站旁边的居民还惨
也因为汐止区对台北的桥梁很少，导致上下班直接塞爆
或许新建民生汐止线会是解决现况的好办法
可是如果不改善现在拥车族群的思维，我想未来捷运完工仍然会塞车
基本上还是希望维持原轨并且尝试复复线规划
会比起1435教来得节省经费，也能够培养搭乘铁路的乘客
但国家有钱，哪里没捷运就盖捷运，人民也只希望捷运到我家
以台铁现有体质也无法做到像日本铁路那样的调度与设计
可惜了台铁原本的腹地，本应该能够经营板南线来维持营运的
※ 引述《HMTking ()》之铭言：
: 我对台湾的交通规划感觉很疑惑
: 基隆到台北有台铁 冈山到高雄也有台铁
: 基隆到台北的通勤人口比冈山到高雄的通勤人口多很多
: 结果基隆到台北是用轻轨 但冈山到高雄是用高运量捷运
: 是不是哪里怪怪的呢？