1.媒体来源:
UDN
2.记者署名:
王慧瑛、曹悦华
3.完整新闻标题:
高捷月台间隙 轮椅族难闪的痛
4.完整新闻内文:
有轮椅族向高雄市议员林于凯反映,高雄捷运月台与车厢间距大,导致轮椅、娃娃车轮胎
,甚至幼童小脚,可能陷入隙缝,暗藏危险。
为实地了解间隙问题,本报记者本月两度会同相关身障福利团体到高捷站内实测发现,美
丽岛、高雄车站、文化中心、卫武营等站,间隙在10点5至11公分间,且这些站都没有加
上橡胶齿梳,美丽岛站还有将近3公分高低差,确实对轮椅族不友善。
台湾身心障碍者人权监督联盟发起人张学恒说,北捷、高捷都有月台缝隙问题,高捷比北
捷严重。列车靠站约20秒,轮椅族尖峰时段要进出车厢,情急下若角度没乔好,前轮一旦
陷缝隙又没人及时协助,后果不堪设想。
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照顾邱进龙的外籍看护阿英从车厢出来,采后退方式操作轮椅,不慎撞击要进入车厢的视
障者。记者王慧瑛/摄影
八日下午二点,记者偕同林于凯、张学恒、台湾无障碍协会理事长林俊福、高雄市关爱社
会福利慈善事业基金会董事陈泰延前往高捷左营站实测。张使用电动轮椅,林使用传统轮
椅,陈泰延用的是高活动手推轮椅。
协调后,选定由陈泰延的轮椅实测。陈泰延的轮椅进车厢时,要翘起前轮才能避免陷入缝
隙。陈说,进车厢还不那么惊险,若尖峰时段要移动出车厢,因轮椅角度没控制好,加上
后退时,前轮会转动,可能在前轮翻转瞬间落入缝隙。
十四日二度前往实测,同行者包括林俊福、陈泰延及高雄市脊髓损伤者协会理事邱进龙。
这趟实勘也包含检视无障碍厕所、电梯、标示等。
林俊福说,各站无障碍厕所几乎都在外围,距进出站闸门有些距离,部分轮椅族为避免麻
烦,常会忍着内急。红线、橘线交会的美丽岛站,因为动线较复杂,且指示牌位置放得较
高,轮椅族视角不容易看清楚。
要下美丽岛站时,照顾邱进龙的外籍看护阿英从车厢要出来,采后退方式操作轮椅,不慎
撞击另一名要进入车厢的视障者,还好只是轻微碰撞,双方无碍。陈泰延说,高捷月台标
示建议轮椅旅客以“后退方式”进出车厢,后退看不到是否有障碍物,遇车厢人多状况更
难掌握。
张学恒表示,北捷部分间隙较大地点,有加装橡胶齿梳支撑垫改善,北捷台北车站改善前
最宽处十四公分,改善后降为九点五公分,而高捷月台与车厢间隙平均比北捷宽。
林于凯将要求高捷比照北捷标准,将月台间隙缩小到平均八点五公分以内。他建议交通部
订定更完善的捷运管理标准规范,要求大众运输无障碍环境更到位,更有感。
根据捷运系统建设技术标准规范,捷运车站的月台,原则上设置于直线段。但如有配套措
施能维持车门处安全间隙,得设置于曲线段,惟其最小曲率半径不小于1000公尺。
交通部说,当初颁布捷运系统建设技术标准规范时就有提到,技术规范是概要性要求,维
持车门跟月台有安全间隙,要有相关配套措施,而配套措施有很多种,采弹性作法,胶条
就是其中一种。
交通部说,原则上捷运系统建设技术标准规范就是一个技术规范,该规范是全国通用,并
不是针对特定县市,毕竟每个系统状况不一样,怎么处理涉及到每个个案,要考量月台、
车辆、动态包络线等安全因素,基本上由营运权责单位来负责。
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6.备注: