1.媒体来源:
UDN
2.记者署名:
王慧瑛、曹悦华
3.完整新闻标题:
高捷月台间隙 轮椅族难闪的痛
4.完整新闻内文:
有轮椅族向高雄市议员林于凯反映，高雄捷运月台与车厢间距大，导致轮椅、娃娃车轮胎
，甚至幼童小脚，可能陷入隙缝，暗藏危险。
为实地了解间隙问题，本报记者本月两度会同相关身障福利团体到高捷站内实测发现，美
丽岛、高雄车站、文化中心、卫武营等站，间隙在10点5至11公分间，且这些站都没有加
上橡胶齿梳，美丽岛站还有将近3公分高低差，确实对轮椅族不友善。
台湾身心障碍者人权监督联盟发起人张学恒说，北捷、高捷都有月台缝隙问题，高捷比北
捷严重。列车靠站约20秒，轮椅族尖峰时段要进出车厢，情急下若角度没乔好，前轮一旦
陷缝隙又没人及时协助，后果不堪设想。
https://tinyurl.com/y6e494zp
照顾邱进龙的外籍看护阿英从车厢出来，采后退方式操作轮椅，不慎撞击要进入车厢的视
障者。记者王慧瑛／摄影
八日下午二点，记者偕同林于凯、张学恒、台湾无障碍协会理事长林俊福、高雄市关爱社
会福利慈善事业基金会董事陈泰延前往高捷左营站实测。张使用电动轮椅，林使用传统轮
椅，陈泰延用的是高活动手推轮椅。
协调后，选定由陈泰延的轮椅实测。陈泰延的轮椅进车厢时，要翘起前轮才能避免陷入缝
隙。陈说，进车厢还不那么惊险，若尖峰时段要移动出车厢，因轮椅角度没控制好，加上
后退时，前轮会转动，可能在前轮翻转瞬间落入缝隙。
十四日二度前往实测，同行者包括林俊福、陈泰延及高雄市脊髓损伤者协会理事邱进龙。
这趟实勘也包含检视无障碍厕所、电梯、标示等。
林俊福说，各站无障碍厕所几乎都在外围，距进出站闸门有些距离，部分轮椅族为避免麻
烦，常会忍着内急。红线、橘线交会的美丽岛站，因为动线较复杂，且指示牌位置放得较
高，轮椅族视角不容易看清楚。
要下美丽岛站时，照顾邱进龙的外籍看护阿英从车厢要出来，采后退方式操作轮椅，不慎
撞击另一名要进入车厢的视障者，还好只是轻微碰撞，双方无碍。陈泰延说，高捷月台标
示建议轮椅旅客以“后退方式”进出车厢，后退看不到是否有障碍物，遇车厢人多状况更
难掌握。
张学恒表示，北捷部分间隙较大地点，有加装橡胶齿梳支撑垫改善，北捷台北车站改善前
最宽处十四公分，改善后降为九点五公分，而高捷月台与车厢间隙平均比北捷宽。
林于凯将要求高捷比照北捷标准，将月台间隙缩小到平均八点五公分以内。他建议交通部
订定更完善的捷运管理标准规范，要求大众运输无障碍环境更到位，更有感。
根据捷运系统建设技术标准规范，捷运车站的月台，原则上设置于直线段。但如有配套措
施能维持车门处安全间隙，得设置于曲线段，惟其最小曲率半径不小于1000公尺。
交通部说，当初颁布捷运系统建设技术标准规范时就有提到，技术规范是概要性要求，维
持车门跟月台有安全间隙，要有相关配套措施，而配套措施有很多种，采弹性作法，胶条
就是其中一种。
交通部说，原则上捷运系统建设技术标准规范就是一个技术规范，该规范是全国通用，并
不是针对特定县市，毕竟每个系统状况不一样，怎么处理涉及到每个个案，要考量月台、
车辆、动态包络线等安全因素，基本上由营运权责单位来负责。
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://tinyurl.com/yyxrxd43
6.备注: