取消禁行机车道／汽车族：还不够乱？ 机车族：适度开放
udn 记者林丽玉／台北报导
台北市分析开放机车行驶内侧车道后，交安整体趋势呈现恶化，但桃园试办开放后，事故
率却下降4成，北市交工处指出这是县市道路条件不同造成，桃园等县市外侧机车道通常
仅有1线车道，取消禁行机车是让机车行驶车道增加，但北市的禁行机车都为第3线道以上
路段，开放后汽机车交织严重，交安才呈现恶化。
多年来倡议汽机车平权的“台湾机车路权促进会”主任刘成谦说，桃园取消禁行机车道后
，路段事故率下降4成，副主任杨大宽也表示，因道路规画禁行机车，导致机车被迫走外
线车道，多受公共汽车、违规停车等干扰，已经严重影响机车安全。
台北、桃园实施后效果不一，是否全面开放禁行机车道？北市的汽车用路人几乎一面倒反
对，有驾驶人表示，台北市交通已经够乱，若要开放更多路段让机车行驶内线车道，一旦
骑士在内车道钻来钻去，恐增加事故；另位民众也说，现在没有取消禁行机车，已经可看
到机车族蛇行、钻来钻去，一旦取消禁行，不是更乱？
不过也有机车族说，确实有骑士为了赶时间，在车阵中钻来钻去，但有时在外侧车道遇到
违停，只能被迫往内侧车道骑，若能适度开放当然赞成。
北市交通局前局长、淡江大学运输管理学系副教授罗孝贤表示，台北市的外线车道动线太
过复杂，有汽车违停、公共汽车、出租车停靠等，加上机车族多，若要机车局限只在外线道行
驶，将是很大负担，所以他倾向原则开放，但应个别路段评估，并要加强机车的骑乘安全
宣导。
消基会交通组副召集人李克聪也表示，台北市机车数量高，主管机关的确需正视机车族需
求，否则没给机车适当空间，机车容量溢出车道，当然也会提高事故风险性，但调整还是
要以安全为主要考量。
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6.备注:
交通学者教授都讲话鼓励开放、谨慎评估
就一堆四轮嘴脸说太危险 呵呵
还是单纯是台北的驾驶水准...?
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https://i.imgur.com/GCNSaAi.png
罗孝贤
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李克聪
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