先说这篇重点不是在战车种
先给大家一个数据
2019年度全台交通事故统计
A1人数(事故当场或事故后24小时内死亡) 1,849
A2人数(事故24小时后死亡或只有受伤) 456,378
2019年A1+A2总数 458,227
2018就不详列 总数 429,542
2017同样不详列 直接看总数 395,715
也就是说近几年因为交通事故伤亡都在四十万左右上下
A1几乎都有2000人上下 甚至有到3000人过
你各位知道这个数字多屌吗
在大约六十年前的日本曾经发生过一次交通战争
因为日本政府觉得在那十年间(1955~1964)事故死亡人数实在太高
超过甲午战争的总死亡人数(一万七千多人)
所以政府决定发起改革 有了第一次交通战争
大力宣导各种安全观念 还有提高各种罚则和刑责(这点非常重要)
当年日本总人口数将近一亿人
而隔了二十多年 到了1988
事故死亡人数又再度持续上升超过一万人 日本政府觉得要再次改革
于是就有了第二次交通战争
规则更严格、车厂配备要求更好、取缔更严格、罚则提更高
这年日本总人口数大约一亿两千三百万人
现在回来反观台湾 人口仅仅两千三百万人
每年却死了两三千人 伤亡加起来四十万
可能五次交通改革都改不掉台湾人的螂性
你以为交通部长换掉有用吗?
事实证明了从蓝道绿再到蓝又再变成绿
这些数字从来没有减少过
因为就算换掉头 但真正的能制定决策与施行的
依然是下面那些公路总局或是高公局的事务官
从党国时代就开始培养的肥猫
肥宅我大概总整出三个重点
为何台湾交通环境可以被别的国家评为恶劣
第一点 考照门槛太低
相信在座的各位都是...(X
在座的各位很多都上过驾训班吧
驾训班的教练只有第一礼拜会教你转转方向盘、打档和踩油门刹车
剩下四个礼拜都会看到他在树下泡茶聊天
除非你是正妹级的 教练可能会多教一礼拜吧 但我是肥宅不知道
神奇的是第五个礼拜你考驾照的时候依然可以考过
然后就有一堆三宝拿到驾照但还是不敢/不会开车上路
第二点 道路设施和规划大错特错
先不提独步全球的车种分流 免得一堆四轮爷集体崩溃ㄎㄎ
台湾的道路设计完全不符合"地狭人稠 寸地是黄金"的概念
车道有多宽画多宽 路肩有多大设多大
交通法规规定汽车全宽不得超过二点五公尺
后轮胎外缘与车身内缘之距离 大型车不得超过十五公分
小型车不得超过十公分
照理说一般道路一条车道三公尺宽就绰绰有余了
但是一眼望去看有哪条车道那么窄
都嘛给你画到快四公尺 最右侧车道画到七八公尺的都有
这时候就有白痴觉得可以停车、摆摊、卸货
各种事情都可以在这多出来不知道可以干嘛的空间做
这些空间本该拿来设置人行道 然后规划公共汽车弯、卸货区甚至是停车格
https://bit.ly/3e2dTc0 像是这一篇新闻图片那样
这些空间如果可以用对 死伤人数绝对可以减少很多
不会再看到小学女童走路回家结果被货车倒车撞过去的新闻
同时缩减车道宽度也可以直接影响驾驶人车速
简单来说 限速40就要有适合开40的样子
而不是像这样 https://bit.ly/2MUCFhW
大家有兴趣可以看看火花罗的交通屌羊妹系列
再来就是第三点 取缔太少 罚责/刑责过低
每个违规被抓到都有罚则
没错 被抓到才有
然后被抓到之后 罚单又才几百块 顶多两三千
跟警察卢一卢还可以只有劝导不用收罚单
警察各个都在从宽认定 罚则又低 违规根本不痛不痒
这样当然不会有遏止违规的功效
看看高快速公路罚单三千起跳
那些乱切车道不打灯的好举发的违规 绝对都比一般道路少
日本罚则就是鸡巴高 光是不礼让斑马线的行人就很有可能去坐牢
罚到你怕的程度 所以交通才会好
总归来说 台湾交通环境差其实还有很多原因
但以上三点应该就是乱源的根本
不过啦 要是有哪个政治人物敢提改革 票源绝少一大块
毕竟超过一半的驾驶都是吊车尾后段班的垃圾
如果有老师突然要他们追上前段班
哪个8+9不想盖老师布袋?