因为重机骑士在国道上的使用有机会威胁到我自身的安全驾驶。
这要分两个因次讨论
一、车次增加本身就会提高用路风险。
很多道路已经在检讨客货车使用时:譬如市区道路特定时段限制大车行驶;又譬如五杨完全
不给大货车开; 以及最常见的特定时段高乘载。
重机是一个道路坪效很差的交通工具，占据几乎一台车身的道路面积却几乎载不了货，也
塞不上几个人。
值此社会交通政策鉴于土地之有限，举国花费大量时间金钱在尝试道路减压（绿色能源、
轨道运输、大众交通网完善化）的同时，开放重机行驶国道是与整体目标背道而驰的。
不要说重机，随着汽车未来的增长假如威胁到公共运输的负载，已经同意上国道的汽车一
样有机会被限制，以国外来说譬如特定区域用车牌单双号限制能否上路。
只是已经开放的要限制比较难，还没开放的维持原状比较容易。
二、这一点就是个人经验了，推文不妨也分享一下自己的经历。
我在快速道路以及山区譬如北宜这类的道路，总之以样本数而言，重机骑士中危险驾驶的
比例远超汽车驾驶中危险驾驶的比例。
快速道路钻车缝、山区飙车、高雄式左转，贴人行道滑行闯红灯，违规停放这种就不说了
。
以我自身的经验，路上看到的重机违规率应该在一成左右，所以有时候就比较难同理以及
共鸣重机骑士的诉求。
我这辈子被撞过三次，一次是小学时在士林文林路麦当劳前八线道自己闯红灯被出租车撞
我的错。
一次是骑机车在台北医院无红绿灯巷子被小货车侧撞。
第三次就是重机骑士闯红灯让我小一百撞上去然后整个人飞掉
这些经验当然是个案，但是大家可以分享看看，路上的重机违规率究竟如何? 直接开放上
国道我们的生命财产安全是不是提高了风险?
※ 引述《kgd2007 ()》之铭言：
: ※ 引述《stock5566 (股神56)》之铭言
: : 那到底是什么心态不想让重机上国道阿？
: : 国外重机上国道几十年历史了
: : 什么比较危险这种说法早就被打脸打到烂
: : 快速道路开放前也是一堆87在喊
: : 现在快速道路开放这么多年了也没什么问题阿
: : 一直坚持不让重机上国道是什么心态阿？
: 我支持重机上国道
: 前提是让我白牌也要上
: https://bit.ly/2QSLQ4V
: 看别国白牌也都可以上啊
: 你们要参考其他国家，就不要断章取义
: 为什么红牌可以上快速，白牌不行
: 你重机争取的时候，就不要分白牌红牌
: 自然一堆人支持。
: