还好吧，搭一站就下车在台北市不算少见吧
一堆都是公共汽车转捷运或是捷运转公共汽车当作最后一哩来使用。不然就是用Ubike
不过台北市的转乘优惠也是靠市府补贴才会有人这样用的啦
至于台中市公共汽车这种作法应该可以设定成Ubike一样，只是改成一张卡限定几分钟内没有
免费搭乘优惠
另外台北市的公共汽车我不知道该不该算漏洞
捷运转公共汽车理论上只会有一次转乘优惠。但是如果你干线公共汽车和一般公共汽车一直交叉转成就
会以转乘优惠计价
例如我一开始搭忠孝干线转搭307，307再转成内湖干线，内湖干线再转乘208就会一直
以转乘优惠计价这类的