※ 引述《Allen320 (无入不自得)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 联合报
: 2.记者署名
: 游明煌
: 3.完整新闻标题:
: 基隆轻轨进展顺 最快2022年动工
: 4.完整新闻内文:
: https://uc.udn.com.tw/photo/2019/10/31/1/7007079.jpg
: 基隆轻轨建置完成后路网。 图／基隆市政府提供
: 基隆市长林右昌昨天在议会施政报告时指出，基隆轻轨捷运建设现进入“设置基隆─南港
: 轻轨”阶段，交通部铁道局已在8月30日签约启动，综合规画报告、环境影响评估预计明
: 年6月底可完成，后续提报环评审议及报行政院核定，是前瞻计画轨道建设中最顺利的，
: “如果一切都顺利，最快大后年2022年可动工”。
: 基隆轻轨建设纳入行政院前瞻基础建设计画，投资金额从总统蔡英文当初说的80亿元，核
: 定增为103亿元。根据交通部规画期程，规画案通过核定后，最快6年可完工，基隆轻轨运
: 量介于轻运量的上限、中运量的下限，1小时10到12班车。
: 林右昌说，基隆轻轨捷运可行性研究报告行政院在今年4月10日核定通过，现在正在进行
: 综合性规画，同时做环评，按照进度，基隆轻轨完成综合规画、报院核定后，就可以进入
: 细部设计，有些先期工程可陆续进行。
: 林右昌指出，目前正在研拟服务建议书作业，综合规画报告（含环境影响评估）预计明年
: 6月底完成。至于延伸至南港站的问题，到底采地上、地下或高架仍有争议，各单位共识
: 在综合规画时再讨论。
: 基隆轻轨捷运全长19公里，沿途停靠除台铁现有的基隆站、三坑站、八堵站、七堵站、百
: 福站、五堵站、汐止站及汐科站外，新增六堵站、北五堵站、樟树湾站与南港展览馆站。
: 规画预留在汐止樟树湾衔接民生汐止线、南港展览馆衔接文湖线及板南线，并在南港车站
: 衔接高铁及台铁系统。
: 5.完整新闻连结 (或短网址):
: https://udn.com/news/story/11322/4135575
: 6.备注:
: 基隆轻轨几乎跟台铁的路线和车站重叠！
: 只比台铁多了六堵、北五堵、樟树湾站
: 就要多花103亿
: 为什么一定要盖
: 搞不太懂
基隆轻轨非常重要而且是便宜又有效益又相对可行的建设。
但是我想大家懒得看，只要有个全貌的概念就好，细节再去研究。
简单说他是台铁的台北往基隆瓶颈这段原本只有2轨或3轨，
在上面有快车有慢车，有往基隆开有往宜花东开在八堵站开始分岔。
列车的速度、方向、停靠站都不一样，但是都跑在同一条铁轨，不够用，运输效能极差。
从台北开往宜花东增加，那就影响开到基隆班次减少，看你要牺牲谁的权益。
而且中坜那边有人撞火车事故，或宜兰那边号志坏了列车故障停驶，
会产生蝴蝶效应，列车停驶，影响北北基通勤。
尤其是没有捷运的新北汐止和基隆往返台北几十万通勤族没办法搭火车回家。
而基隆轻轨就是借由台铁新增补齐第三第四轨
这二轨(去和回)从基隆端邮轮港口拉到南港展览馆捷运站，
多数利用既有车站，给轻轨列车专用，这样就解决上面提的共用网络传输瓶颈问题，
大家的运量都可以提升，而且大多走既有台铁沿线路网省钱。
八卦就是这个建设最大的阻碍就是台北市，
建议行政院&交通部硬起来，北北基宜花东共荣共存，
不能资源都放在一个篮子，交通要平权。
如果台北市只顾自己好，对北北基宜花东运输好的基隆轻轨
又因台北市长等我有空、遥遥无期等理由延宕，如同民生汐止捷运线延宕再翻版的话，
中央就不该又再核定台北市内最近几年新提出的东环千亿元捷运线，
应该让台北市有空先好好处理基隆轻轨。