台湾才多大人口才多少
有六都已经是笑话了
高端人才资源往中心城市流通，低端人口留在乡下被洗脑领年金难道不是世界通则？
要挡日本新干线的磁吸（其实根本挡不住）的玩法也不是没有
学中国把高铁站设在主城区郊外空地，跟在来线车站拉出几十km距离
把市区饼摊大，高铁站附近设重划区然后炒地，吸引城镇化过程中成长人口
哦对了
彰化台南嘉义这些鸟不拉屎的高铁站不就是这么玩的
结果呢？
你有人家那么大的城镇化后备人口吗？
台湾跟日本一样是高度城市化的老龄社会
现实一点的做法还是直接老老实实跟日本学
北延就直接从南港拉一条直线跟宜兰站并站
屏东根本就没必要，台铁班次再排多两三班就行
如果非要延
那也不是从左营建平行倒退线
本质上是给高铁加了一条没必要的支线
光是调度就已经够呕了
如果高雄未来不再衰退
地下南延去前镇设站才是合理有经济效益的做法
10年后再考虑要不要继续延伸到潮州
※ 引述《leftavoid (寻址侦烟器)》之铭言：
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: 1.媒体来源:
: 联合新闻网
: 2.记者署名
: 董俞佳
: 3.完整新闻标题:
: 以日本新干线为鉴 铁道学会：高铁延伸将更依赖大都市
: 4.完整新闻内文:
: 行政院、交通部喊出高铁延伸屏东、宜兰等政策方向，要带动交通平权以及区域发展。不
: 过，台湾铁道暨国土规画学会指出，光解决交通问题，忽视南部等地区的经济、产业发展
: ，反而会造成磁吸效应，导致更严重的区域不平衡。学会理事长吴易翰以日本新干线为例
: ，交通无疆界的模式就没有疏散核心都市，造成更加的依赖。
: 台湾铁道暨国土规画学会今天举办“铁道与国土规画的对话”学术研讨会，研讨会串接铁
: 道国土规画、高铁通车十年陆运改变等议题进行讨论交流。吴易翰表示，轨道建设应该站
: 在国土发展上，连结人民生活与产业，而不是各个系统的发展与想像。
: 以高铁延伸屏东为例，吴易翰表示，从依赖理论来看，高铁延伸到屏东，不但无法使南部
: 与中北部的经济分庭抗礼，甚至将让人口加速流往高薪与好找工作的地方，也就是中北部
: ，将导致更严重的依赖以及不平衡。高铁延伸无法分散北部的发展能量，反而更保持与集
: 中发展。
: 吴易翰表示，日本规画路网延伸，本来也是想要达到无疆界（No Border）的模式，希望
: 可以透过新干线，疏散核心都市，现在他们却发现完全错误，带来更严重的集中与不平衡
: 的问题。
: 吴易翰表示，交通问题不该只建立在北部思维，而是应该要通盘思考国土规画、社区总体
: 营造。他指出，不是有交通的问题，解决交通问题就好，应该要跨界、跨思维整合出一个
: 完整的答案。而交通平权并不是盖一条“平常用不到”的高铁就能解决。他建议，建构南
: 部成为的产业经济的核心，比盖高铁去屏东更重要。
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