这是强者我朋友昨晚梦到的。
某公司的司机正在罢工，因为之前那间公司的外场人员搞过一次，争取到还不错的福利
。 外场那次的罢工很成功，参加人数很多超过八成，诉求合理明确，影响很大，公司被
迫关门一天就受不了投降了。
但是这次不太顺利，双方拉距一直没结论，时间拖得很长，受影响的顾客跟其他员工都很
不爽。司机们一开始有很多诉求，不过实在太复杂了后来主攻疲劳议题。 参与罢工人数
也没上次外场那次多，大概四成五，公司还能勉强营业，主管们这次心一横大概就是要耗
到底看谁先撑不住。
这次争议的疲劳议题的基准点主要是放在“ㄟ欧阿”，这个“ㄟ欧阿”其实就是司机们的
劳基法的意思，但是很奇怪的是，罢工应该是我劳工要求多少钱多少假多少福利，怎会一
直扯上最低限度劳基法呢？该不会司机的薪水也是劳基法的最低限度22K（还是改23K了？
）吧？ 比较起来外场人员争取到的福利其实配套措施很多，除了优于法规外，长途短途
都有照顾到，大体上来说就是没休息就要加钱，不加钱就班排松一点。
跟外场工作性质不一样的是，司机有分ABCD四种。AB跑长程待遇比较好，C中短程也还行
，D短程则一直过著惨无人道的生活。AB跑长途时虽然累，但配有小房间跟床可以轮流睡
觉。 如果头几个月因为旺季真的被要求加班有操到，除了有额外加班费外，后面几个月
就会因为“ㄟ欧阿”保障的关系变得休假很多可以休养生息一下。但是另一边C跟D上班时
都没有休息的地方，就算加派人力也只能跟客人挤一下缩在角落打哈欠度估。 根据那个
“ㄟ欧阿”，C跟D一年到头就算是上班上到死人都是合法的，而且因为都在跑短途也很难
领到加班费。
司机代表们一直说别的幸福企业GOOGLE公司福利多好多好比起来我们真的好烂。是说这也
没啥不对，劳工总是想要过更好的日子，罢工本来就是要争取更好的权益。而司机们的福
利比很多其他大家都看不起的鸟公司都还糟。 但是加派人手的疲劳议题事实上改善最大
的是A跟B，对于C还有一直以来最累的D来说都没有太大关系，短途加派人手只是一起累的
人变多罢了。网络声量上看起来多半都是A跟B的声音，去年才疑似有人死于过劳的D司机
们却很安静，难道C跟D的参加罢工的人不多吗？真的有点奇怪。
我问强者朋友，有文章说罢工要成功，参与人数要够多，人数过少对资方没威胁，代表工
会的组织工作没做好，司机们向心力不够吗？
我朋友说他没空要继续去梦看看有没有后续............
请问大神们，这有没有卦呢？