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UDN
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误点增多 台铁：无区间车待避路线
3.完整新闻内文:
台铁大改点后又发生普悠玛事故，近来许多乘客发现误点明显增多，台铁指出，误点是因
事故及车辆、号志设备故障增加，台中高架新增通勤车站停靠、会车及东干线双轨化、南
回线电气化施工慢行等影响，加上普悠玛事故后调整行车速限，近期整体列车准点率均下
滑2%。
台铁指出，10月12日大改点是配合高雄铁路地下化新增7个车站，以及台中高架第2阶段启
用新增5个车站，区间车都要增停，中部5个车站都没有交会的待避路线，高级列车要过，
必须先待避过让高级列车先行，只要有一列车误点，会造成连锁反应，造成其他列车也误
点。
东干线双轨化及南回线电气化施工，慢行路段增多，台铁指出，例如花东双轨化路段南平
到万荣段在路线旁边施工，列车通过必须慢行，单线区间慢行，这列车慢了，要到有列车
可以交会的车站才有办法交会，也会造成连锁反应。
台铁指出，普悠玛事故后，司机员开车更保守，遇到列车误点时，比较不敢全速前进，例
如最高速限120公里的路段，司机员只敢跑时速110至115公里，不敢全速行驶，开车心态
变得比较保守，尤其通过慢行区间路段后，以前安全无虞的情形下会用允许的最高速限赶
点，现在趋于保守不敢冲到满，ATP故障处理程序也更加谨慎，停车关掉现场重开，每个
动作都要确认，时间上会稍微延宕。
台铁表示，目前每天约行驶1千列次运转，列车密度增加，相对连锁反应多，前班车延误
会造成连锁反应的误点，初步统计，近期整体列车准点率从92%下滑至90%，已责成机、电
单位加强相关设备检修保养，工务单位加强控管慢行施工期程并适时提高慢行速度。
台铁指出，10月12日改点后，会让列车跑一段时间再行微调，如经常性误点，检讨问题出
在那个路段，再适度调整，列车提前或延后，避开造成误点的因素，会滚动式检讨做微调
。
本月20日小改点把利用率低、会影响夜间施工的班次停驶或截短，有些班次也会顺便微调
，误点造成旅客不便，请旅客体谅。
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