※ 引述《abel0201 (亚伯)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 苹果日报
: 东京和台中怎么比？
: 台中山手线让大家争着要，当然是因为东京山手线世人皆知、国人向往。拜同名之惠，台
: 中市好像立刻跃登国际名城。
(略)
: 有20公里和34公里两种定义，台中市府山手线北段尚未定线，长度不确定，初估总长不少
: 于90公里。新山手线是原版的3倍长！从台中搭此山手线去大甲，不包括会车等候，就要
: 一个半小时。这是有竞争力、有意义的服务吗？
如果这是交通部前部长的原话,台湾交通政策有段时间可说是一蹋糊涂就不奇怪了
(另一种解释则是交通部成功研发出精神时光屋)
""从台中搭此山手线去大甲，不包括会车等候，就要一个半小时""
1.目前台中->大甲直通(不须转乘)列车行车时间远低于一个半小时,
最短为53分(2608/2628次),最长为67分(2618次),皆经成追线
兴建大甲=后里间新线不直接影响此段时间,
而海线双轨化则可能缩短此段时间,没有延长至一个半小时的理由
2.台中->后里->新线->大甲 行车时间估计也远低于一个半小时
台中->后里行车时间最短17分,最长40分,中位数28分
后里->大甲间新线似尚未定线,暂以长度近似且条件不利(*)的枋寮-枋山间概估
此段行车时间约18~19分,取整为20分
(*:枋寮-枋野区间/普快为上坡+柴电机车牵引客车,性能远低于电联车)
则台中->大甲(经新线)最短可估为40分,最长60分
和一个半小时搭不上边,除非用了交通部最新开发的精神时光屋
: 台中山手线不算偶然，30年来不绝于路的各地铁路立体化工程都是一样：看不见明显土地
: 开发效益，没有交通服务改善，只有台铁成本增加人力吃紧的坏处。各地以百亿级起跳的
: 大工程就在亳无财务理性下陆续登场，伤了国家财政，坏了台铁士气。
交通服务改善极为明显的泰安/屏东-潮州/林边立体化被吃掉了?
: 交通部前部长
: https://tw.appledaily.com/headline/daily/20181206/38198336/
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