1.媒体来源:
苹果日报
2.完整新闻标题:
保时捷大改款911 最快明年4月来台
3.完整新闻内文:
在每个汽车媒体人心中，几乎都有一个过不去的坎，那就是当要选择一部梦想中的跑车时
，多数人都割舍不了保时捷911；毕竟，长达50余年的经典形象早已深植人心。在历经不
断的测试伪装车曝光后，原厂代号992的大改款911终于在洛杉矶车展亮相，乍看之下虽与
前代分别不大，但骨子里的改变可以翻天覆地形容。
保时捷911对于许多资深车迷来说，或许就像那位潜藏心中许久的初恋情人，是年轻时的
遗憾、或者也是心中永远的梦。我很佩服保时捷这家德国车厂，即使在Cayenne、Macan这
些同厂SUV大卖的现在，仍坚持做为一家专业跑车厂的道统；特别是在核心产品—911跑车
上，更可看到一脉相承的正宗血缘。也因此，每代911问世、自然成为车迷焦点。
记得也不过是7年前，我才在美国试驾原厂代号991的第七代911，如今竟又迎来它的大改
款。原厂代号992的第八代911，乍看之下似与前代相像，只因它还保有历久不衰的基本轮
廓，只是车身长、宽、高从原本的4491mm、1808mm、1295mm（991世代的911 Carrera S）
，变成现在的4519mm、1852mm、1300mm，重点摆在车身加宽，硕大轮拱可容纳前20吋、后
21吋巨幅跑胎；而未来全车系均采统一大小的车体，换句话说将来无论入门的Carrera或
四驱的Carrera 4S都是一样车身宽度；当然加宽这件事，让圆润车尾更丰腴，这也是“蛙
”迷所乐见。只是这回车尾变化幅度较大，尾灯改成类似新一代Panamera的一体式多层次
尾灯，搭上大型可升降尾翼与车型字体，好不好看见仁见智，至少整体看起来更科技。
【动力提升 强调传输效率】
新车标榜更强悍、速度更快且全面数位化。动力方面，初期推出的911 Carrera S与 911
Carrera 4S两种车型，均搭载与前代991.2世代相似的3.0升水平对卧六缸涡轮增压引擎，
但在修改喷射系统及换上全新涡轮增压与进气冷却器后，最大马力达到450匹，相较前一
代车型提升30匹，在搭上全新8速自手排后，0-100 km/h加速数据，后轮驱动的911
Carrera S需3.7秒、四轮驱动的911 Carrera 4S仅要3.6秒，两款车型都比前代进步0.4秒
；若再选配Sport Chrono Package跑车计时套件，甚至能进一步缩短至3.5秒（Carrera S
）与3.4秒（Carrera 4S）。极速部分，911 Carrera S可飙至308 km/h，911 Carrera 4S
则是306 km/h，数据均很漂亮。
内在部分除了大幅科技化，更首创列为标配的Wet Mode湿地行车模式选项，该模式可侦测
路面积水、针对溼滑路面预先调整系统并警告驾驶，随后驾驶可基于安全考量按下按钮或
调整方向盘上的模式切换旋钮（需搭配跑车计时套件）应对。另外，同样列为标配的警示
及煞车辅助系统（Warn and Brake Assist），能侦测前方撞击风险，并于必要时介入紧
急煞车。而具有热成像摄影机的夜视辅助系统也是首次开放于911车型选用清单上。主动
巡航系统则包含近来高级车逐渐普及的自动车距控制、静止起步、主动撞击防护及自动紧
急辅助等功能；简言之，新911虽保有老躯壳，骨子里却已是不折不扣的科技化跑车。所
以，新911变得更安全已是不争的事实，然而，这真的是资深蛙迷想要的911吗？这一切，
可能得等我们实际开上它才能评断。
不过在此之前，台湾保时捷已同步报出两款车型的预接单价，911 Carrera S：663万元起
、911 Carrera 4S：706万元起，分别比前代贵了45万元及48万元。业者预估最快明年4至
5月间，就可以将全新世代的911引进。
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