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货运业长期缺工 业者盼开放外劳
依据交通部调查，汽车货运业去年总盈余傲视旅运及仓储业界，公路总局先前也才拍板调
涨运价，但业者指出空污法、劳基法“双夹杀”，加上油价不断攀升下生存困难，而且货
运业长期面临缺工问题，有同业不得不违法雇用外籍劳工，呼吁主管机关尽速开放外劳来
解决困境。
交通部公布“旅运及仓储业产值调查报告”，汽车货运业104年总盈余141亿元，到了去年
总盈余一下提高到235亿元，增幅高达66％，超越稳定成长的航空运输辅助业，是该份调
查产业中盈余最高的产业。
中华民国汽车货运商业同业公会全国联合会秘书长李永山指出，货运业涵盖范围很广，不
太清楚交通部的调查报告以什么评估，但其实近年生意不佳，旧的车辆淘汰掉后，没有补
新的车辆进来，总车辆数不断缩减，获利持续下降。
而先前公路总局才拍板汽车货运业基本运价由6.81元／延吨公里，提高至7.2元／延吨公
里，涨幅达6％，但不少业内人士表示，运价调整只是打开天花板，因为业者还是会削价
竞争，调涨是看得到吃不到。
此外，汽车货运业缺工也是一大隐忧，交通部曾提案将汽车货运业放宽“7休1”来解决缺
工问题，但最后因劳团反对而搁置。李永山说，目前缺工最严重的就是捆工和驾驶员，捆
工的工作主要负责搬运、堆叠货物，很多年轻人觉得是苦工，工作既辛苦又危险，根本不
想投入，加上为了符合劳基法相关工时规范，成本不断增加，
有业者举例，一辆车从台北载货到高雄大约要8小时，要将车开回台北，就要加派驾驶换
班，或是请驾驶于当地过夜，隔天再开回台北，但这些都会提高成本，压缩利润，有的同
业为了应急，甚至违法聘用黑工，他们也不断向交通部提出要开放外籍劳工，期望能解决
缺工困境。
台湾汽车货运暨仓储业产业工会理事长林志雄则认为，汽车货运业营收提升其来有自，近
年不少大陆电商进军台湾，带动网购市场活络，整体订单量的确有增加，有人愿意自备汽
车投入驾驶工作，也有大型货运公司员工平均月薪高达5万元。
至于缺工问题，林志雄说，业者为了削价竞争，给劳工的薪资有限，不少业者违法聘用外
劳当捆工，已经成了最大的违法乱源，而今资方还想全面开放外劳，万一连驾驶都使用外
劳，各国驾驶习惯和法规都不同，不但可能影响交通安全，恐怕也会恶化台湾薪资低落问
题。