官网整理的政绩地图 https://www.teamkp.tw/map
依照政治理念分为18主题，每个主题再分为多个子项目，
这一次可能是柯文哲的最后一役，选后这些资料可能也会清除，
搬来整理，顺便为这四年台北市的改变留下纪录
1.改变政治文化 2.翻转轴线 3.市场改建 4.台北都市计画
5.绿色运输 6.参与式民主 7.拥抱差异 8.国际交流
9.打开城市空间想像 10.劳权与安全平等城市 11.新创台北，青创世代
12.韧性城市 13.居住正义 14.孕育美好 15.台北与你好好到老
16.智慧城市 17.减债 18.聪明行政
5.绿色运输
每天600万人口运用汽车、机车、以及各式大众运输工具，在拥挤的盆地移动，
这就是我们真实生活的台北。市民对交通的抱怨与期待，已经是这个城市长期
以来的共同感受；建立完善的大众运输系统规划与发展，也成了政府施政的重
中之重。
三年多来，从完善捷运路网，类捷运的8横8纵干线公共汽车，还有鼓励搭乘大众运
输工具的定期票，以及电动公共汽车的试办，搭配3U（U-Car、U-Moto、YouBike），
在建立与推广绿运输上，我与市府同仁都下了非常大的功夫。
不管是骑YouBike、搭捷运，还是协助行销1280定期票，我都全力配合同仁的
规划；2017年10月13日，我也踏上了每天早上与学生搭公共汽车通勤的旅程，一直
到今天为止都风雨无阻——因为我相信，我们选择了什么样的大众运输系统，
事实上也决定了我们对城市运输发展的想像。
未来，台北要成为一座什么样的城市？让绿色运输成为台北市民众主要的生活
工具，就是我对台北这座城市进步的想像。我知道绿运输的完善还有很长一段
路要走，但只要方向对了，大家一齐向前，永远不嫌晚。
公共运输定期票1280
过去20年，台北市的机车、小客车一直增加，但是道路面积并没有增加，就
算现在交通号志智慧化、交警加强上岗，要纾解交通状况还是很吃力。唯一
可以有效改善交通的方法，就是提高公共运输的使用率。
台北有完善的捷运网络、公共汽车系统、YouBike，剩下的问题只是如何让公共运
输发挥最大效能。在同仁们两年来不断地沟通、协调、精算之下，今年开始
，“All Pass Ticket”公共运输定期票终于开始贩售—30天只要1280元，就
可以无限搭公共汽车、捷运，并享有YouBike前半小时免费。
All Pass Ticket是大台北地区整体交通战略的基础，搭配8横8纵的干线公共汽车
，加强公共运输效率，让都市交通迈向符合绿能与永续的目标。
电动公共汽车
2018年10月起，台北第一条全线电动公共汽车即将上路。
行驶路线将为市立动物园、政大周边、信义快速道路、台北市政府周边到松
山车站。这将是全新的尝试，我们计划以“买服务”来推动电动公共汽车计划，
把原先每辆车新台币150万元的补助计画，改成不直接补助公共汽车设备，而是补
助服务里程 ，以每公里补助5元的形式，盼借由里程补贴的方式，提高业者
购车意愿，目标是四年400辆电动公共汽车上路。
8横8纵干线公共汽车转乘优惠
2018年4月起，台北市第二阶段11条干线公共汽车正式上路与去年启动的五线干线
公共汽车形成8横8纵干线网络，我们预估每日使用人次可达22万。同一天，新北
市29条跨区干线公共汽车同步上路与16条干线公共汽车一样，民众持悠游卡等电子票
证搭乘，一小时内双向转乘双北市区公共汽车、捷运，可享捷运及公共汽车第一段票
半价。
这是双北市在交通上的重大合作案，希望可以扩大绿运输的版图，并均等化
城市之间的流动机会。
扩大安装公共汽车后门验票机
我们已经在2017年6月底前扩大安装全市2,799台公共汽车后门验票机，乘客上下
车时可自行选择从前门或后门上车，遇尖峰时段，除可大幅缩短乘客上下车
时间，亦可提升公共汽车运作效率。
完善捷运路网
台北捷运自1996年木栅线通车，路网结构由线到面，由双十路网到格状路网
，至2014年松山线完工营运后，迄今建设长度达136.6公里，117座车站，每
日服务超过210万人次。
早期台北都会区以台北车站为单核心发展，都市随着捷运路网的发展向外扩
张，目前已发展为双核心，分别是台北市西区的台北车站，以及东区的信义
计画区。我们在东区廊带引进东区门户计画、国家会展中心与内科2.0等计画
，同时，东侧的南北向捷运（东环段）也成为我们积极发展的路网系统。期
望可能一举改善内科交通，并提升绿能目标。有了东环段，我们期待能够串
起台北城区新旧地景、生活与运输，串起彼此的城市生活空间。
6.参与式民主
2014年的台北市长选举，是我们改变政治文化的第一波公民运动。
这四年来，我们以“开放政府”与“对话沟通”做为核心理念，我们成立了
公民参与委员会( https://civil.gov.taipei )
与青年事务委员会( https://www.facebook.com/TaipeiYouthCommission )。
借由每年固定让民众参与预算编列的参与式预算、i-Voting，以及把重大工程
纳入公民参与讨论，让具争议性的政策与议题有了对话的空间与可能；年均30
岁世代的青年事务委员会则让台北市的政治更加贴近青年的想像与需求。这场
政治文化变革，走到第四年，我们还要继续走下去。
台北市是一个美好的城市空间，也是一个拥有高度民主参与的政治空间。
参与式预算
2015年，我们开始推动参与式预算制度，台北市是全国唯一制度化且全面推
动的城市，这是一个让“市民”真正变成“公民”的重要计画。透过民众自
己提案与不同团体讨论沟通，掌握政治对话的话语知识，并让自己成为自己
提案的主要说客与规划者。
这几年，我们累积了许多成果：2016年民众参与人数总计7,339人，共计66件
录案。 2017年民众参与人数总计6万5,124人，共计76件录案。 2018年民众
参与人数总计11万6,612人，迳予执行案42件，另经i-Voting票选程序录案
49件。
参与式预算让市民有机会与市政府团队得以直接对话，对市政话题进行更有
效且深入的对话。过去，公务系统总是对于直接面对民众带有不安。经过参
与式预算的推动，让双方了解到参与式民主的重点是沟通对话的过程，结果
也将因此更透明且更具公信力。
重大工程公民参与
历经五次流标、中间一度发生弊案的双子星大楼，已经在今年5月底重新上网
招标了。这一次，我们以公开透明的态度来处理双子星大楼招标事宜，把所
有资讯都公开。
另外，我们纳入了公民提问的程序，一改过去只有厂商可以针对招标文件要
求释疑的惯例。只要民众有任何问题，都能上网询问，而且市府都应该公开
回答；我们也引进公民讨论的程序，希望借由更多讨论让公共工程可以更符
合民众需求。我相信只要没有私心、公开透明、专业问题专业解决，很多事
情就会单纯很多。
除了双子星大楼外，包括公馆的蟾蜍山和北投的光明国小，都开放全民参与
试办都市计画前期规划，这个作法有别于过去都市计画变更均由主管单位提
案、拟定，经公开展览后就召开会议审议的流程。因为按照过去的作法，民
众通常只能在公展期间或委员会中表达意见，难以让各种想法获得充分讨论
。我们选定蟾蜍山与光明国小两个地方试办公民参与都市计画前期规划，在
没有时程压力下，给予民众空间畅所欲言，并有效整合在地意见与专业建议
，让都市计画能够更贴近人民的生活。
促进沟通对话
过去四年，我们创设“青年事务委员会”、
https://www.facebook.com/TaipeiYouthCommission
“公民参与委员会”、
https://civil.gov.taipei
“廉政透明委员会”，
https://cgc.gov.taipei
以及相关公民参与机制，包含“民主小闹钟”
https://civil.gov.taipei/cp.aspx?n=C6BEF89A3730711D
、“公民咖啡馆”等，期待能够尽可能扩大民众参与政策形成的管道与公平性。
同时，也能借此练习自主提案，从“市民”迈向“公民”。这四年只是一个起步，
我们还要与大家一起，继续往前。
公民参与委员会
https://civil.gov.taipei/
公民参与的管道有非常多，其中公民参与委员会是我们最重要的政策沟通平
台。
为了让每一项市政提案可以获得足够的专业讨论空间，我们分成三个任务小
组：参与式预算组、开放资料组，以及公民参政组。今年，我们的i-Voting
由公民参政组协力监督与规划，已成功完成第一场由机关自己提案的
i-Voting：“动物园可以增加不对外开放时间吗？”为期一个月的投票中，
我们得到30,058张赞成票，以及521张反对票。即使投票倾向出现高度集中某
一特定意见，但从议题讨论、选项发展到最后投票，台北市民不是只有投下
一张票，更重要的是参与了政策发想与沟通过程，一起深化了政策讨论的可
能性。
台北是一个美好的城市空间，也是一个健康的民主政治空间。
廉政透明委员会
https://cgc.gov.taipei
我一直都说，诚信正直比团队合作更加重要。
2015年1月，我们颁布了“廉政透明委员会”的设置要点，从财产申报、争议
案件审理到业务争议检讨，都一律由廉委会审理，并将会议结论公开。这对
我来说，只是公务文化翻转的一小步，透过大家过去四年的努力，我们可说
是逐步在公务伙伴内心成功种下了诚信正直的种子。