Re: [闲聊] 我是北漂青年,我有话想说。

楼主: kutkin ( )   2018-11-03 01:18:23
其实我想请教一下,
怎么样认为像你口中说的砸钱做就能把公共汽车养起来。
台湾的客运.公共汽车也曾经有一段辉煌的时代。
但是到了民国80年代 曾经提供便利的公路局 却变成了亏损的米虫
高雄市公共汽车在委外之前,也是一年亏十亿,显然的,亏钱弄公共汽车并非万灵丹。
也因此在监院的纠正下 高雄市政府决定采取委外并改组公共汽车处
甚至你说什么取缔严刑峻法抑制私人载具....即便是台北市,我们伟大的柯P
可能也没办法做到你说的程度吧。
台北市公共汽车做的不错,但私家车在路上仍是主流。
最后 公共汽车运量你根本就都搞错
你说的运量都是以年来算吧
高雄一年应该是有5000多万 台中市有1亿多.....
资料的蒐集都有问题了....剩下的就只是义和团式的做梦而已。
真的拿所谓十分之一的预算烧钱弄公共汽车
高雄市应该每个月都被监察院纠正吧
※ 引述《ReDmango (10K高清天才小钓手)》之铭言:
: ※ [本文转录自 Kaohsiung 看板 #1Rt7RM-k ]
: 作者: ReDmango (10K高清天才小钓手) 看板: Kaohsiung
: 标题: Re: [闲聊] 我是北漂青年,我有话想说。
: 时间: Sat Nov 3 00:09:52 2018
: ※ 引述《akumb (新老板加油~)》之铭言:
: : 很久没PO文了,关于最近高雄的议题我有些话想说...
: : 我们高雄没有人家讲的又老又穷。
: : 反而这几年有了一些文创特区(驳二、哈玛星、红毛港、大东、桥头十鼓桥糖文创园区)
: : 及世界级水准的卫武营综合表演歌剧厅(这真的是高雄人的骄傲!)增添了不少人文气息
: : 。
: : 还有努力近十年的铁路地下化也在今年第一阶段开通(自从铁路地下化后空气品质也改善
: : 了不少)和两年前环状轻轨的第一阶段通车不仅给通勤的人更加便利也带动了不少观光。
: : https://zh.wikipedia.org/wiki/高雄市区铁路地下化计画
: : https://zh.wikipedia.org/wiki/高雄环状轻轨
: 高雄这20年来,拿了很多中央的钱,举了很多债,
: 盖了一大堆很美很美的建设。
: 其实就是往中国后段城市的路在走,
: 虽然没有工作机会、虽然薪水少,
: 但是当地政府借了一堆钱,盖了一堆很美很美的建设,
: 盖到最后欠了一屁股债,市容美好却大家都往外赚钱了。
: 这是中国后段城市:位于内蒙古的鄂尔多斯市
: https://i.imgur.com/RH0XA1C.png
: https://i.imgur.com/O5znGdY.png
: https://i.imgur.com/BzGvIz7.png
: https://i.imgur.com/PxW7rMq.png
: https://i.imgur.com/sFO7hWS.png
: https://i.imgur.com/v1ns8Dz.png
: https://i.imgur.com/q4jekcN.png
: 多美?
: 中国一堆这种美的发慌的鬼城,但空气劣质、工作少、薪水低,
: 是不是听起来有点熟悉?
: 轻轨、捷运,真的是人民需要的吗?
: 这是我以前所写的文章:
: https://disp.cc/b/163-a65l
: 你可以自问两个问题:
: 1.如果你不是住捷运站附近,或要去捷运站附近,你会搭捷运吗?
: 2.在你成年之后,你一年搭过多少次公共汽车?
: 大众运输是点线面带起来的,但高雄跨过了公共汽车这一槛直接进到了捷运,
: 导致旅客选择捷运,出站后根本无法转乘。
: 台北捷运为何成功,以及台中捷运为何未来不会像高捷一样惨,
: 是因为已经有了成熟的公共汽车路网及大众运输乘客,
: 单以2014年信义松山线通车前后数据来看,
: 通车前台北公共汽车年运量就超过5.9亿人次,
: 捷运通车后减少0.7亿人次,还剩5.2亿人次。
: 而高雄去年的公共汽车年运量多少人?510万左右。
: 你有在高雄看过任何两台相同号码的公共汽车,一起出现还载满人吗?
: 但你每天都可以在台北看到,四台同号码的公共汽车载满人,站牌的乘客还挤不上。
: 每个县市有每个县市的大众运输成长阶段,
: 台中已经破千万人次很久了,
: 但高雄的公共汽车一直都是那样,这几年都在五百万左右徘徊,
: 真的非常可惜。
: 如果高雄把捷运经费的十分之一拿去砸公共汽车路网,
: 做到像台北一样有公共汽车你要上山下海都行,再严刑峻法抑制私人载具,
: 然后再建捷运,捷运的运量绝对不是像现在这样。
: 高雄的问题就是,我们的地方政府花了很多钱,

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