“改革都是骗人的！” 火车驾驶工会：减班才是关键
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2018-11-02 15:57联合报 记者侯俐安╱即时报导
台铁普悠玛上月21日出轨翻覆酿重大死伤，台铁日前针对普悠玛、太鲁阁等倾斜式列车启动
双人乘务（双人驾驶）。对此，全国火车驾驶产业工会今天出面表达，盼政务委员张景森组
成的体检小组，能让检讨与实务结合，而非天马行空提出双人乘务、退休回聘等方案，工会
更还原2007年大里事故检讨，当时几乎与这次如出一彻，他们提出的解方，却因台铁担心影
响营运、慢分而否决。
“如果当初同意工会提出的任一诉求，不会造成今天的出轨！”工会强调，所有改革如果不
是以减班为第一要务，“改革都是骗人的、方向也是错的”。
2007年台铁在宜兰大里火车站发生区间车、莒光号对撞，造成了5死18伤的惨剧，当时ATP也
遭到关闭，司机员虽然紧急踩了刹车，但还是煞车不及，撞上区间车。
全国火车驾驶产业工会副理事长高伟致在大里事故时担任火联会主秘，当时各界震惊后进入
一连串会议，他当时有参与台铁局会议、讨论后续检讨，当时他就提出，若车辆出库前遇到
ATP故障、隔离，若有预备编组（列车）应更换编组，也绝对要加派人力，但现行无论预备
编组、人力，在不断加开班次之后无法落实，也让当时工会提出的诉求失效。
其次，中途若遇上ATP故障或隔离时，当时机班代表也提出立即运休（这趟车靠站取消，乘
客做后续接驳），因为ATP是非常重要的保安设备，但高层以“严重影响营运”认为不可行
，机班代表退而求其次，希望现地重开ATP，但高层又以“严重影响慢车”为由拒绝。
最后，机班再退让，希望以时速60以下行驶至下一个号志机前（行驶约1分钟），重新开启
ATP，高层仍认为“停于本线、重新开启，会严重影响慢分”。最后退到如今ATP故障、隔离
时，规定变成“适宜速度行驶到下一站重开ATP”。
高伟致说，工会从安全、次安全到危险，提出解决方案，最终台铁选择最危险的方案。当时
公会讨论时就在预知，台铁未来重大事故会发生在什么时候？“就是ATP故障的时候”，因
此新马事故对当初参与大里事故的代表而言，“是不意外的”。若当初选择的是任一诉求，
不会造成今天的出轨。
高伟致表示，台铁改革必须要有司机员代表参与，“因为我们能把第一线最实际的问题提出
来，这是管理阶层看不到的。”新马事件后，台铁机务处提出新规定，当ATP隔离、故障时
，以25公里行驶到下一站，工会质疑，“时速降到25公里就不会有事吗？”运行到下一站，
可能仍有10、20分钟以上的时间，防护空洞仍是大的，若有任何号志机没看到，仍会擦撞、
对撞。
高伟致说，大里事故后，在官司明确为司机有罪后，台铁内部从未针对大里事故有深刻的检
讨与改善，也让工会认为，所有改革如果不是以减班为第一要向，“改革都是骗人的、方向
也是错的”。
高伟致说，如今会造成新马事故，最重要就是人力，没有预备编组、人力，加班车消耗掉这
些人，台铁假日人力、编组都是紧绷的，忍受不了一丝错误，一旦遇上故障就是“非跑不可
”，因为一旦编组停下，回程没有预备编组替代。
工会认为，无论改点、增加班次，都应先扣除预备编组、人力，才能编列车次，而不是编列
车次后，加班无上限，将预备措施、人力、编组，全部用尽。