其实这套台铁ATP系统有利有弊
路段参数设定进ATP后，台铁驾驶员开火车就像打电动
跟着系统提示在不同路段将速限调高调低，你要超速系统就介入
前面路段有灯号管控ATP也会限速
所以只要ATP系统正常运作，火车100%安全
当然缺点就是驾驶员太依赖这系统，随机应变的能力都不见了
那个路段限速多少也根本不会去记，反正ATP都会将讯息提供给驾驶
而真正有训练过的驾驶，即使在ATP故障时也要能将火车平安开到目的地
这次的事件个人推测是火车有问题造成误点
驾驶有误点要写报告的压力，要赶车ATP又会介入限速
所以就把ATP关掉了，然后就....
个人觉得台铁对驾驶的训练应该要重新整顿一下
尤其是在ATP系统无法正常运作时的危机应变能力跟路段的熟悉度