1.媒体来源:
苹果日报
2.完整新闻标题:
人为疏失 飙速140公里 普悠玛18死 司机声押禁见
3.完整新闻内文:
【连线报导】震惊海内外的普悠玛18死187伤惨剧，肇事原因昨逐渐厘清。宜兰
地检署侦讯司机员尤振仲（48岁）后发现，本案确因过弯超速酿祸，普悠玛号
当时的车速、机械操作、有无开启或关闭ATP自动防护系统，尤振仲和证人说法
明显不符，人为因素占大多数，以司机员有串证逃亡之虞，向法院声请羁押禁见
。
行政院昨组成调查小组，根据行车纪录器数据资料，发现司机在事发前将列车自
动防护系统（ATP）关闭，并以时速140公里高速过弯，远超过速限75公里，导致
18人枉死，但关闭ATP和超速原因仍待调查。
台铁局前晚连夜进行抢救，调来大型吊车协助将翻覆的车厢扶正，搜救人员搜索
后，仅发现部分尸块及头盖骨残骸，没有其他罹难者，昨中午结束救援任务，检
方已着手追查肇事原因，行政院也成立“1021铁路事故行政调查小组”，随即由
召集人、政务委员吴泽成率调查小组至事故现场勘察。
关掉ATP防护系统
吴泽成昨晚说，新马车站弯道半径是300公尺，依规定普悠玛号通过的车速每小时
75公里，依据行车纪录器数据来看，司机当时有超速开到140公里、并在事发前关
闭“列车自动防护系统”，原因要进一步了解。调查小组预计一周后提出报告。
台铁局长鹿洁身昨表示，出轨的普悠玛号驾驶有主动向调度员通报要关闭ATP，据
规定关闭ATP后，须与各站落实呼唤应答机制，并依速行驶，为何会发生超速，目
前正由铁道局和检调调查。鹿前晚也已向交通部长吴宏谋口头请辞，但吴宏谋昨
说，现阶段应先处理好善后，至于之后是否会准辞，“未来事情，以后再来谈。”
总统蔡英文昨早到宜兰探视伤者时强调，“在困难的时刻，更能看出台湾社会的团
结。我们会尽一切力量，来帮助这次意外受到影响的家庭。愿伤者早日康复，罹难
者安息。”行政院政务委员陈美伶昨下午宣布善后处理赔偿金额，每位罹难者赔偿
540万元、重伤240.5万元、轻伤最高60.5万元。
行政院长赖清德昨凌晨赴宜兰探视伤患时表示，会找外部人员协助并提高层级调查
，如果真的是车厢问题，不排除停驶普悠玛。台铁回应，会针对普悠玛进行特检。
至于受损的普悠玛车厢无法营运，台铁还有备用车厢可用，目前运能不受冲击。
受伤的司机尤振仲昨天已逐渐恢复并可言语，不过昨早蔡英文到医院探视伤者时，
尤不愿被探视，同时地检署人员也已前来侦讯，并将尤带往宜兰地检署。宜兰地检
署主任检察官江贞谕昨傍晚表示，初步判定事故原因在车速，根据目前迹证研判，
机械故障可能性小，但会再进一步鉴识，目前相关人部分已经询问数十人。
成功大学云嘉南区域运输发展研究中心主任郑永祥表示，台湾的轨道过去是为了莒
光号、自强号等速度较慢的列车建造，普悠玛速度快，但并没有像高铁有专用轨道
，而是使用台铁原有的，因此事故风险会比较高。
“凸显没落实SOP”
逢甲大学运输与物流学系副教授李克聪说，台铁有监控系统完全可知ATP自动防护
系统何时关闭、为何关掉，这起事故凸显台铁没有落实SOP机制，事后处理机制也
不透明。而事故问题症结可能是人力不足，即使司机有陆续补人，但仍是青黄不接
，另司机的工时是否影响专心程度，都应该要好好检视。
日本媒体NHK找来熟知铁路安全的日本大学机械工程学系教授纲岛均教授，分析普
悠玛出轨瞬间的影片。纲岛指出：“普悠玛入弯道时，内侧车轮浮起，列车才会
转不过去导致出轨，这是列车高速过弯，承受不起强大的离心力，而产生的典型现
象。”
富士电视台访问铁道分析师川岛令三，川岛认为这次普悠玛事故与2005年4月JR福
知山线在兵库县尼崎市出轨造成107死、562伤很像，当年因为太慢煞车导致车速
过快出轨，车厢跟这次的普悠玛号一样呈现W形，主要原因就是超速。
普悠玛翻覆前关键60分钟
★15：57 通过双溪站
司机广播车辆有异常，停驶熄灯2分钟，回报压缩机主风泵压力不足
★16：20 头城
司机回报压缩机主风泵压力不足
★16：34 宜兰
旅客正常上下车，检查员上车检视过后下车
★16：42 罗东
旅客正常上下车
★16：50 新马
车速过快翻覆
资料来源：《苹果》采访整理
4.完整新闻连结 (或短网址):
https://tw.news.appledaily.com/headline/daily/20181023/38159860
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