※ 引述《david75610 ()》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 苹果
: 2.完整新闻标题:
: 翻车是人为肇祸？台铁局长证实：司机关闭ATP自动防护系统
: 3.完整新闻内文:
: 出版时间：2018/10/22 12:22
: (新增:补充台铁对阻风泵回应)
: 台铁普悠玛号昨发生严重翻覆出轨，造成18死、187人受伤，据知情人士透露，当时列车
: 出现阻风泵其中一组故障，影响动力不足，列车频发生煞停，但不至于造成出轨，路线巡
: 查纪录也正常，恐怕是列车ATP自动防护系统疑故障或遭关闭，加上据传当时列车时速超
: 过130公里，超过速限65公里，目前恐怕肇因为车辆和人为因素机率高。台铁今记者会证
: 实，普悠玛号出轨前近半小时，驾驶多次通报阻风泵动力不足导致煞停，过宜兰后则未再
: 通报，之后就发生出轨，但阻风泵仅会导致降速和停车，不会发生出轨。台铁今也指出，
: 该普悠玛号出车前ATP并未故障，昨出轨时超速ATP却未作用，人为关闭可能性攀升。
: 此起翻车事故疑因列车ATP自动防护系统遭关闭酿祸，导致普悠玛号超速时无法自动刹车
: 减速。台铁局长鹿洁身今中午接受《苹果》访问时证实，昨出轨普悠玛号驾驶的确有主动
: 向调度员通报要关闭ATP，根据规定，关闭ATP后，需与各站落实呼唤应答机制，并依速行
: 驶，为何会发生超速情况，目前正由铁道局和检调调查，台铁已着手调出该驾驶员的所有
: 通联和通话纪录。
: 鹿洁身证实，昨起出轨普悠玛号驾驶的确有关闭ATP自动防护设备，根据规定，ATP设备故
: 障，驾驶员可以关闭ATP，并要向调度员通报，昨调度员的确有接获该驾驶通报，并询问
: 为何关闭，关闭原因以及ATP是否故障，目前已着手调出该驾驶员所有通联和通话调路调
: 查，目前尚无法直接定论。
: 由于列车出轨前近半小时，列车频发生阻风泵压力不足，影响煞车功能，导致保护装置把
: 电门切断，列车会煞煞停停。立委陈莹今在脸书上表示，卑南国中校长说“原先车内有广
: 播，说车子故障，结果灯还没熄，碰一声就倒了”。台铁则表示，该普悠玛号在头城到宜
: 兰间发生阻风泵异常，但过宜兰后就恢复正常，检修员在宜兰站上车检查也查不出原因，
: 但可以确认的是，过宜兰后，阻风泵是正常运作的，若有故障，列车不可能高速行驶通过
: 该弯道而导致出轨。
: 台铁普悠玛号出轨迄今已18小时，台铁主秘朱来顺今上午再度出面代表台铁致歉，朱来顺
: 表示，台铁人员包括他本人从昨晚至今都在处理，西正线上下行畅通，台铁对社会承诺也
: 做到了，因普悠玛号出轨事件，造成设备受伤程度高，电车线水泥柱也断掉，总统要求台
: 铁3天内双线抢通，这是台铁未来努力的目标。
: 不具名知情人士透露，普悠玛号昨于新马站出轨，但根据路线巡查和车辆GPS检查都符合
: ，该列普悠玛号去年四月才做过一年半检查，9月做过季检，日检也没问题，昨天开到罗
: 东时发生故障，主要是阻风泵出现异常，会将动力切断隔离，但顶多导致车辆开不动，恢
: 复后就可继续启动，若是该设备故障问题，顶多导致车辆停车，不会出轨，因此ATP被关
: 闭可能性高。
: 另一名知情人士表示，从8节车厢都出轨且有严重翻覆情况判断，当时普悠玛号车速很快
: ，才会冲成那样，他们看到照片都很讶异，因该辆车走走停停，本身已有小故障，推测驾
: 驶可能因此把ATP关闭，或者是ATP也故障，到该弯道曲线半径为300公尺，速限为65公里
: ，普悠玛号规定可开到80公里，为何驾驶当时开那么快，恐怕仅有他本人知道。
: 据了解，该名驾驶昨晚送医后进入加护病房，昨夜确认伤势稳定后已出一般病房，台铁昨
: 夜虽见到该名驾驶，但因该驾驶戴着氧气罩，且身体虚弱，第一时间并未访谈事故情况。
: 另外，对于司机员是否有经验不足情况，朱来顺表示，5年已经算是经验老到的司机员，
: 且此名司机员表现相当良好，因此并不认为是因为司机员经验不足所造成的意外，另外对
: 于外界表示ATP是否有关闭疑虑，朱来顺回应，若是司机员在现场关闭ATP的话，是不需要
: 跟铁路总局通报，但还是要回报给调度总局，因此目前调查方向也会朝这个方向进行。
: 至于ATP设备疑似故障或遭人为关闭，朱来顺表示，因检调遭证据扣住，台铁也不知道当
: 下速度多少，目前还没找到证据，未来将等调查报告出炉后，会再跟社会大众说明。
: 对于肇事路段弯度使否过弯，朱来顺则回应，这路段的确有弯度过大问题，但不至于影响
: 行车安全，目前并无规画要截弯取直，另外对于普悠玛列车是否要全面大检修，朱来顺说
: ，目前还是要等调查结果出炉，才会决定是否要进行大检修。
: 对于为何行车时动力会断断续续的，台铁机务处副处长赖随金回应，阻风泵气压不足的时
: 候，会无法出力，阻风泵压力是用来煞车用的，若是压力过低，就会出现动力是断断续续
: 的，但压力过低并不会导致车速过低，在司机员发现时就回报了很多次，大约是从4点20
: 几分开始一直联系，一直呼叫技术支援。
: 赖随金表示，列车出轨前近半小时，昨下午4时23分，该列普悠玛号驾驶一直回报阻风泵(
: 空气压缩机)出现压力不足，打不起来，压力不足会出现刹车，但拉电门有出力后就可以
: 继续行驶，当时该列车在头城快到宜兰时回报很多次，多次出现阻风泵效力不好的情况，
: 宜兰站停车后，现场检修员上车协助排除，压缩机超过负载，重新复位就好，宜兰过后就
: 没有通报，应该就恢复正常了，因此列车继续开，直到新马站就发生事故。
: 针对阻风泵故障是否会导致驾驶员去关闭ATP？赖随金表示，“这个不太了解，应该不会
: ，这是两个不同的情况，ATP关闭前会通报调度员，会有通联记录，但目前台铁还没调纪
: 录，因第一时间先忙抢修，该出轨路段过弯该速限时速65公里，普悠玛号高速过弯可开到
: 75公里到80公里，当时车速多少还不得而知，ATP是一个黑盒子，也是行车记录器，因出
: 轨现场已被检调封锁，ATP还没拿出来，但因该列普悠玛号ATP并未有故障纪录，为何未有
: 作用，铁道局已成立调查小组，已经在调查。
: (李姿慧、余弦妙／台北报导)
: 出版：09：50
: 更新：11：16
: 4.完整新闻连结 (或短网址):
: https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20181022/1451881/
: 5.备注:
: 真的是人为因素？
看来根据这篇报导目前是向“车速过快无法煞车”的方向调查。
照着报导整理一下：阻风磊故障，会先导致车速降低，接着，拉电门将降低的车速拉回，继续行驶，但阻风磊就是用来煞车用的，因此继续行驶的列车无法充分减速下，很可能只会持续加速。
虽然可能，不能说阻风磊故障“直接导致出轨”，但列车“先减速后升回”，继续行驶下，煞车系统力量不足已经是事实，再加上其他原因，很可能就会发生悲剧。