上报 朱明
https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=47386
考量浅海操作与静音效果　国造潜舰IDS构型采用X型尾翼
据指出，国防部专案小组接受外籍顾问的建议，IDS的尾端不用传统的十字型尾翼，而是
采X型尾翼Î；图为瑞典制HMS GOTLAND潜舰，即采用X型尾翼。（取自推特）
潜舰国造IDS的构型将海军现役的剑龙级潜舰有所不同，据指出，国防部专案小组接受外
籍顾问的建议，IDS的尾端不用传统的十字型尾翼，而是采X型尾翼，7个国外团队的需求
邀标书中，都已指明需求的潜舰构型设计是采X型尾翼，国外团队依此规格，都已提出的
采X型尾翼的潜舰的构型设计来参与竞标。
该名人士指出，现今各国柴电潜舰大部分还是采用传统的十字型尾翼，但新型柴电潜舰逐
渐都采用X型尾翼的设计，包括瑞典A-19哥特兰级、德国的212A型、德国为挪威建造的
210NG型、荷兰海象级、澳洲柯林斯级、以色列的超级海豚级、以及日本苍龙级潜舰。
图为日本苍龙级潜舰（SS-502），同样采用X型尾翼。（取自日本海上自卫队官网）
X型尾翼性能优异　工程难度相对提高
据指出，提出换装X型尾翼构型的外籍顾问，除引用日本防卫厅技术研究所的潜舰用X尾舵
的研究资料外，更以德国与瑞典在潜舰X型尾翼的实测数据，来说明X型尾翼比传统十字型
尾翼要优异，主要是翼面可在不超过舰体中段轮廓的情况下获得最大的面积，而翼面不超
过舰体最宽处，无论在航行、坐底或靠泊时都比较不容易让尾翼与其他物体碰撞而造成损
伤，十分适合在浅海环境操作；尤其是潜舰在水下航行时，改变方向转弯时，水流所产生
噪音数据，要比传统的十字型尾翼要低。
据了解，但X型尾翼的结构复杂，人工操控难度超大，动作较传统十字型尾翼复杂的多，
除了必须借助电脑系统来计算舵面动作之外，还需要较复杂的机械，使得艇尾必须较为粗
大以容纳之，降低了舰体流线程度，所以技术层次较高较复杂。X型尾翼构型经过海军与
台船研究，此技术已发展成熟，目前各国在发展新型柴电潜舰构型的趋势上，都采用X型
尾翼，因此IDS将X型尾翼纳为基本的构型设计。而国外团队都是以X型尾翼的构型，提出
各自的潜舰舰体儎台细部设计。
据指出，提出换装X型尾翼构型的外籍顾问，以德国与瑞典在潜舰X型尾翼的实测数据，来
说明X型尾翼比传统十字型尾翼要优异；图为德国212A型潜舰。（取自维基百科）
IDS采用HSLA-80钢板　由日籍技师指导焊接技术
至于未来IDS建造所采用的钢板原料，已确定是采购由中钢研发成功生产的潜舰用HSLA-80
钢板，据指出，中钢投资22亿台币设置直接淬火（DQ）设备，可开发超高强度（80-100公
斤级）结构用钢，其中IDS潜舰所需的HSLA-80钢板，已通过承受水下900米的“静水压”
且不断裂的测试，以及经焊接和钻孔的水下深度测试；加上通过中科院水下爆破测试，因
此已确定中钢生产的HSLA-80钢板是建造IDS舰体的主要原料。
但建造过程中除了原料钢板之外，真正的重点在钢板的焊接工艺，因焊接过程必须确保每
条焊道内没有气泡，而这项焊接工艺的失败率很高，必须有经验的技师在现场指导才能确
保品质，这次参与印度与韩国团队，当年为引进焊接工艺就付出高昂的学费，据指出，海
军与台船特别重视这项焊接工艺，目前仍依计划聘请三菱重工、川崎重工的日籍退休技师
作为现场指导。
据指出，潜舰国造政策指导是只要国内有生产潜舰相关的设备与组件，经测试通过后优先
采用，因此除中钢生产的HSLA-80钢板之外，潜舰内部用的空调、电缆线、鱼雷管等都将
采用国内产品，目前海军与台船都就此部分在国内进行访厂，了解各厂家在制作潜舰所需
的组件的实际状况。
备注: