※ 引述《mikamitomoya (三上智也)》之铭言：
: 我跟他说黄2线要15分钟一班
: 他就在哀号了
: 为什么
: 我们都知道 公共汽车民营化后
: 就是政府补助私人公司去开
: 但是公司要赚钱的情况下
: 你要求公共汽车增班 先不说车子的数量(车子数量通常问题没那么大)
所以现有的人力资源跟运输需求都撑不起公共汽车营运, 就能撑起捷运?
这逻辑太奇特, 我完全看不懂.
: 重点是司机
: 现在司机非常缺人
: 为什么? 还记得去年的手握方向盘才算工时吗
: 这是事实 我朋友天还没亮就要去公共汽车站上班
: 通常下班都已经是半夜12点过后了
: 还要洗车保养
: 薪水高吗? 其实以这样来说 真的不高
你知道捷运的后勤人力不比公共汽车少吗? 你有没有算过捷运站有多少
捷运公司员工, 驻点警卫跟清洁人员?
: 他都想去考环保局扫路边的清洁车司机了
: 这样的情形下 司机当然少
: 那司机少 你要增加班次怎么办?
: 第一 征人
: 第二 做功德囉 过劳啊
: 至于是哪个呢 我们自己都知道啦
: 老板哪可能亏钱多请司机
: 这时候有人会说 请政府补助啊
: 那问题来了
: 政府补助 还有议会这一关
: 政府能稳定补助多久?
: 养司机不是养车子那么简单
: 司机每个月都要薪水 福利 等等
: 你没有长期稳定的金源 怎么养
: 何况现在客运公司都是私人企业
上面讲一大堆, 总结一句话: 公共汽车很烧钱.
你觉得捷运比较不烧钱吗? 你是要讲这件事吗? 你觉得可能吗?
: 这样就没有图利的问题
: 而且司机如果以公务员的身分征募
: 大概就不会缺司机了 报名考司机的人大概都可以把中央公园塞满了
: 这样就可以稳定尖峰6~8分钟一班 离峰15分钟一班
: 虽然不比捷运 但是也比现在强太多了
: 再来说回来
: 捷运跟公共汽车差在哪
: 最大的差别就是 公共汽车稳定性太低
你以为捷运的稳定性怎么来的? 大量的后勤人员啊.
你要不要算一下捷运养那些后勤人员要烧多少钱?
: 这就是公共汽车跟捷运 除了潮之外的差别
: 然后那些说乡下不需要捷运的人 自己好好想一想
: 台湾一年到底有多少人死在车轮下
: 除了天龙国外 人也是有搭捷运 免于被三宝撞的权力好吗
: 我这边最后只能说 柯说这话 完全不妥 因为这是天龙心态的傲慢
: 以下开放柯粉崩溃来嘘爆我
最后要问你一句: 你知道一条捷运线要耗费多少电力吗?
你以为冥进冻那些夏天跟停摆没两样的离岸风电能撑起捷运线吗?
冥进冻的电力政策烂到剩渣, 还有脸花大钱盖最吃电力的轨道?
是很想要全台湾民众体验疯狂跳电吗?
要盖捷运是可以啦, 但可以想好要怎么养吗?
为了省电关掉花大钱搞的艺术装置会不会太好笑:
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https://tw.appledaily.com/new/realtime/20170710/1157663/
高雄捷运好奇怪　关灯省小电却花大钱盖黄线
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为了省电关冷气会不会太好笑? 要关冷气那当初就不要地下化啊
淡水线也乖乖地用高架哪有关冷气的问题?
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http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1206081
〈南部〉离峰关冷气 高捷：改开循环风扇
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花了一堆钱, 然后发现养不起艺术装置, 养不起空调,
开始关这个关那个, 谁的错? 又要冥进冻执政柯文哲负责吗?