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八旬“甲壳虫”一串“黑历史”
德国大众公司生产的“甲壳虫”汽车，是全球历史销量最高的车型，超过福特的T型车。
而这款车的诞生，则要归功于纳粹。整整80年前，纳粹德国元首希特勒亲自为大众公司厂
房奠基。
上世纪30年代初，阿道夫‧希特勒与费迪南‧保时捷(Ferdinand Porsche)一拍即合。前
者有着巨大的政治能力，后者有着出众的设计天赋。历史学家皮塔(Wolfram Pyta)、哈维
曼(Nils Havemann)、布劳恩(Jutta Braun)在《保时捷：从设计师事务所到世界大牌》一
书中指出，1931年成立的保时捷公司，如果没有希特勒的帮助，根本不可能实现其组建大
众汽车工厂的计划。皮塔说："希特勒需要一个拥有创意的大脑，能够为他设计一款适合
量产的小型汽车。而保时捷则需要一个政治人物，能够为其免除设计新车时的资金压力。
"
1933年2月，希特勒刚刚出任德国总理几个星期。他在柏林国际汽车展上说，要让德国人
民"机动化"。到了1934年，德国汽车工业协会正式委托保时捷公司设计一款，并定名为"
力量源自欢乐"(Kraft durch Freude，缩写KdF)。这也是纳粹德国时期官方休闲组织的名
称，该组织在为民众安排各类娱乐休闲活动的同时，也承担监控民众的任务。
1935年12月29日，并无驾驶执照的希特勒亲自验收了"人民的汽车"之原型车。到了1938年
5月26日，在元首的见证下，大众汽车(Volkswagen又音译为大众汽车)工厂在德国北部的
沃尔夫斯堡举行了动工奠基仪式。
不过，"力量源自欢乐"汽车一开始并没有按照原先的计划致力于实现"人民的机动化"，而
是为德国军队服务。这款车被改造成了越野以及两栖汽车，被广泛运用于战争的第一线。
大众公司的第一款汽车成为军需用品，这并不让人惊讶。纳粹高层以及设计者在一开始就
有这样的打算。早在1934年，保时捷的一份设计蓝图中就明确写道："大众汽车不仅仅是
一辆乘用轿车，同时也必须适用于运货乃至特定的军事需求。"
经济奇迹的标志
真正的"人民轿车"，则要等到二战之后才迎来自己的春天。为了挥别纳粹历史，这款汽车
不再使用"力量源自欢乐"之名称，而被改称作"甲壳虫"(Käfer, 又译"金龟汽车"或"甲虫
汽车")。1945年12月，二战刚刚结束半年之际，第一辆甲壳虫汽车就正式完工下线。短短
十年后，大众汽车大张旗鼓地欢庆其第100万辆汽车下线。这款汽车此时已经成为了德国
战后经济复苏奇迹的标志，在出口市场上也斩获颇丰。到2003年正式停产时，甲壳虫汽车
的总产量超过了2100万辆，是全球历史上最畅销的车型。
凭借甲壳虫，德国大众公司也在二战后很快摆脱了纳粹黑历史造成的负面形象。而法国人
对这一进程功不可没。早在1945年10月，由左翼人士领导的法国工业部就与保时捷取得了
联系。历史学家皮塔在接受德国之声采访时指出，法国政府当时想要利用大众汽车的设计
师为法国工业服务，但是又想阻止德国人的"大众汽车"成为法国厂商的竞争对手。"这是
雷诺、标致的阴谋，费迪南‧保时捷及其女婿安东‧皮耶希(Anton Piëch)当时被指控犯
有战争罪行。"到了1945年12月，费迪南‧保时捷出乎意料地被法国占领军当局逮捕，并
被关押到1947年8月。不过，这并没能阻止甲壳虫的成功。
皮塔认为，保时捷与希特勒的合作并不是什么罕见的个例。"独裁者只要用激动人心的大
项目作为诱饵，那些自称不关心政治的人就往往会被打动。"皮塔因而认为，大众汽车的
例子在其他场合也有可能发生。"当时，保时捷并非唯一一个不顾道德标准投奔掌权者的
无底线机会主义者。企业家只顾自己企业的成功、一心只想着实现雄心勃勃的科技项目，
对与掌权者的合作毫无顾虑，这似乎是常态。"
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