基本上交通部开这个会
运输协会不知道
检核小组不知道
各大车友公协会也都不知道
然后黑箱会议开完就透过中时放新闻
还有检核小组成员还违反规定上警广受访
我是不知道交通部在干嘛
不过看来不是很认真看待大家要坐下来谈的决心
那我也没有必要保留什么
延车公里数是一个很典型的交通统计量，是车辆乘以个别行驶里程数的总和
所以说这当中有两个大的因素，一个是车辆，一个是里程
车辆又分成人和机械的因素
而里程又分成距离跟道路本身
比方说A车跟B车同样在高风险的蜿蜒路段发生车祸
但是A车透过路网走了20公里到这里
B车是前一个交流道才上来
因为B车的延车公里比较低，所以算出来B车驾驶的风险比A车驾驶高
这可以这样解读吗？
那些检核过程中统计到的事故有没有想去索取事故详细资料
有阿
就不给
说有个资问题
那名字车牌都涂掉拿来做这样纯学术的研究好不好
不行啦...
百般推托要不到
事故发生人事时地物都不清楚
然后用这样多因子的分母可以马上推导出是驾驶人因素
检核小组都推不出来
交通部你拿什么资料推出来的？
机车发生事故大概都会变A2
不需要什么重伤，只要一个转倒破皮扭到就是A2了
但是汽车连环车祸可能只是A3
可是检核里的事故数字没有算A3的，说因为A3没有伤亡所以不用算
今天是运气好汽车碰汽车碰成了一个A3
怎么知道下次汽车碰机车是不是就碰成了A2或者A1？
不看A3的统计方法根本就是轻忽了潜在的事故风险
会议里有没有要求把检核标准加入A3？
有阿
被反对
为什么？
“A3统计不完全啦.....”
“国际上没有人在算A3的啦.....”
今年农历春节
国道车祸659件，当中A2 19件，没有A1，所以A3是640件
这样A3事故是A2的几倍？33倍多。
自小客事故数还有约30倍的潜在黑数没有被算进去然后就要说机车好危险
对啦，现在等同是把A3当0在算会比较准就是了啦
而且国际上也没有用这种统计结果在剥夺路权的
NHTSA或者EU统计出来机车事故风险一样比自小客高
人家高速公路禁机车了没
这种东西的用法是要来改善使用者安全的，不是给你拿来当禁止的理由的
要拿这种统计结果来剥夺路权根本就是国际笑话
统计结果要这样滥用，那为什么不干脆拿电视遥控器去炒菜就好？
国三甲连续两季0事故
汽车事故率是重机的无限多倍
有没有人讲？
报都不敢报
没有一家媒体敢报
交通部也不敢提
如果说是人车的问题
为什么台64的结果跟国三甲的结果差异会这么大？
跑台64的是台湾人跑国三甲的是日本人吗？
有句话说先射箭再画靶
喔，你以为开了个检核小组是要认真做统计研究的吗？
到现在为止这些数字根本就是被拿去依他们的意识形态跟意图在解读而已
根本就不专业
再退一步说
数字有比较好看
反重机乡民就会让重机上国道吗？
嘿嘿嘿
第四季结果根本就没有观察到有人钻车缝还不是照样天天无的放矢
这个问题根本就不是交通问题
然后交通部坚持用数字去解决，而且坚持只能用自己的解读方式
基本权利是可以用打分数来决定的
这些人根本威权又狡诈
一开始就是设局在诓大家