※ 引述《quartics (Smart is the new Sexy)》之铭言：
: 光阳如果是这样,那还是主打充电模式,
: 只是你可以先去一些地方租电池,方便出远门,
: 但还是有很多问题,比如说从台北到高雄,即使三颗加上租了两颗共五颗也不够,
: 势必五颗至少都得得全部充电一次, 如果充电站没位置一次充五颗，那就得分两次充电
: 光花在充电的时间就不少..
: 此外，光阳根本鬼扯，换电的方式电池的寿命才会提升，
: 因为电池的寿命会决定企业的获利，企业会想办法提升电池的使用率以及寿命
: 重点是，如果光阳主打的还是充电，
: 又有何资格去挡政府订换电站规格...
: ※ 引述《bignoob (有我嫩吗)》之铭言：
: : 1.默认的两颗电池是买断的
: : 买断电池充电方式:
: : (1) 自家充电
: : (2) 电池充电服务站 (一小时快速充电)
: : (3) 公共插座 (未来假设有许多商家愿意架设的话)
: : (4) Ionex车能网能源交换站，把属于你的电池摆上去充电
: : 2.怕续航不够?
: : 你可以到 Ionex车能网能源交换站 租赁更多的电池放在你的置物箱
: : 3.想要电池交换?
: : 这部分是提供给企业做内部的电池交换，电池所有权是属于企业的
: : Ionex车能网能源交换站是一个集中式充电槽，仅提供充电服务，非电池交换
看广告、COZY的架构以及自己的理解
Ionex的架构应该是以下：
机车预载固定式核心大容量电池：
这个部分可以由各家机车行自行设计马达功率、电池容量与款式
应该是纯充电式机车
机车厂商有最大的设计自主权
不用跟人家买电池，也不用跟人家买控制系统，只要充电系统相容Ionex就行
核心电池由以下方式充电
1.快速充电桩，走快充接头
2.一般充电线，走市电
3.交换电池，由5kg电池对核心电池充电，可边走边充
交换电池又怎么充电呢？
1.公共充电柜，也就是电池交换站
2.家用充电座，类似座充的设计可在家自行充电
3.快速充电桩透过机车充电
4.一般充电线透过机车充电
如果把电动车类比汽油车
那么充电就等于是加油
一直以来电动车电池的充电速度受限于物理瓶颈始终无法与加油抗衡
所以有了电池交换站、抽取式电池与快速充电的设计
但是老实讲电池交换站的概念很蠢
因为他的概念就是汽油车骑去加油站换油桶一样
业者卖你的不只是能源，还有容器、店面、人力等等成本摊提
不管你家方不方便充电一律强迫推销没得选择
而Ionex的电池交换架构好像是骑机车去加油站用宝特瓶装汽油一样
你的交换电池目的只是将电能补充给核心电池
而不是拿交换电池来当动力来源
充电慢没关系，带着电源慢慢充
这概念好像很熟悉？
其实就是现在全球流行的行动装置能源补充方式
智慧型手机配大容量电池
支援一般充电、快速充电之外，还有移动电源可以充电
而Ionex的交换电池就是移动电源
家里环境可以自己充的就不用去使用交换电池
也就不用去摊提交换系统的成本
而想要电池交换的就用交换电源去充电
各取所需
最后...
机车厂会怎么选择利润最大呢？
驾驶人会怎么选择好处最大呢？