其实我很好奇捷运弄吃到饱这个方案
结果却会亏钱的原因是什么？
就我印象中捷运除了跨年活动会加开班次之外
其他时间的班次都很固定
所以可以稍微解释成营运的成本算是固定
那接下先再来算算这1,280的票
1280/22工作天=58.18
58.18/0.8电子票劵八折=72.72
72.72/2来回共两趟=36.36
所以单就捷运来说，除非你原本一趟价钱超过36元
不然你买月票也不过是刚好而已
以台北车站来说，除了关渡-淡水、大湖、顶埔、回龙外
其他地方都在电子票券8折的36元额度内
(各线最终端票价也有到65元的)
https://i.imgur.com/OiRlWrs.jpg
再来，如果有人觉得买月票就是要搭到饱
所以除了平常上班日22天之外
假日还要每天搭捷运趴趴走到处玩
再回到一开始讲的捷运营运成本
其实对北捷根本就没差
甚至对台北市政府来说还多了观光收益
所以，假设原本超过36元的车程的乘客占大多数
例如原本有很多乘客是单趟65来回130*0.8=104
104*22=2288-1280=1008
这种乘客北捷就会少赚约1008元
但这种乘客数量有多少只有北捷自己知道
不过原本不搭捷运觉得贵的通勤族
应该比各线终端来回的乘客多很多啦
这种乘客一进来就是多赚1280元
还有后续捷运的广告收入、店面租金的效益
等捷运的乘客量再放大之后
北捷跟台北市政府绝对是Z>B的最大受益者啦